“骑士号”归航

　　这是一次令人惊叹的航行。

　　船员大部分是民间业余帆船手。去年7月，他们自筹百万元港币在法国订购了一艘长40尺的双体帆船，并将其命名为“骑士号”。按照惯例，定制的船应由制造商负责运送，但高额的运输费用和长达一年的运输时间让几位水手最终决定自己把船开回来。他们为这次大胆的航行起了一个豪放的名字———“纵横四海”。

　　2005年2月，这8位勇士驾驶“骑士号”从法国拉罗谢尔港口起航，穿越半个地球，跨越了欧亚非7个海区，航行1.1万海里，其间途经26个国家和地区，45个港口。历经半年的航行，昨天下午3时，这艘历经艰难险阻的名叫“骑士号”的帆船桅杆终于出现在了深圳南澳码头。

　　为省运费，“帆友”决定“纵横四海”

　　“我们都是业余级的。”船长东庆这样描述他的船员。事实上，船上8名船员除了法国顾问和张廷辉之外，其他全部是广东籍的业余船员。

　　去年7月，他们自筹百万元港币在法国订购了一艘长40尺的双体帆船，并将其命名为“骑士号”。按照惯例，定制的船应由制造商负责运送，但高额的运输费用和长达一年的运输时间让几位水手决定自己驾船回来。他们为这次大胆的航行起了一个豪放的名字———“纵横四海”。

　　罗昭行，1990年武大生物系毕业以后来到深圳，是“纵横四海”活动的主办者及策划者之一。2004年下半年，他邀约几位志同道合的“帆友”一同参与航海训练，开始将计划付诸实施。经半年航海训练后，2005年2月老罗与其他队友一同飞赴法国拉罗谢尔港口，从那里开始了他们长达半年的海上航行旅程。

　　船员陈广宇，外号阿水，他从小生活在沿海地区，看惯帆来船往，能自己扬帆纵横四海一直是他心中的梦想。当他认识了这群朋友，听到他们的航海计划之后，就一拍即合，每周都从广州赶至深圳与其他船员一同参加出海训练。

　　在6个月的航程中，阿水坚持以每天记航海日记的形式忠实记录旅途中的点点滴滴。

　　下个航行目标：穿越西半球

　　“当我在海上面对无际的大海和浩翰的星空时，我才感觉到自己的渺小。”在昨天下午举行的欢迎会上，“骑士号”船长东庆在谈到航行后的感悟时动情地说。

　　在8名船员中，东庆是“头”，“其实我主要是为大家服务的，半年的相处让我感觉到我们每一个船员都很优秀，人人都是船长。”

　　“我在即将到达香港时跟我老婆通了一个电话。老婆问我瘦了没有，我说没有啊，本来打算这次能够减肥的，谁知道肚腩还是那么大！”罗昭行爽朗的笑声感染了其他船员。

　　老罗是所有船员当中年纪最大的，同时航海经验也相对丰富。“他就是我们的指南针。”几乎所有船员都这么评价他。

　　“在这次航海过程中最值得我们骄傲的是，让很多原本都不知道中国的偏僻岛国，对中国文化有了了解。”作为职业帆船手的他，在这次航行中扮演的角色却是摄像师，他用随身的DV拍下了许多难忘的瞬间。

　　张廷辉说，他们到了很多岛国，“有些岛国的电脑里甚至都没有‘中国’这个单词。通过交流，他们兴奋地说，等我们走后就把获得的这些有关于中国的资料输入到电脑里。”

　　深圳市委宣传部副部长郭永航把这次航海壮举归纳为：不畏艰险、将生死置之度外，敢于攀登高峰。

　　“我们这次航行的是东半球，我们下一个目标将是航行西半球，为帆船运动在中国的兴起做出我们的贡献，”东庆踌躇满志说。

　　【船员阿水的航海日记摘录】

　　2005年2月21日星期一

　　终于要出发了，我在我的手机中留下了一条信息：明天就要出发了,去面对我从未遇见过的狂风巨浪，去面对许多预想不到的困难，甚至是死亡。我衷心地谢谢所有亲戚朋友对我的支持和帮助。放心吧，我一定会平安地回到你们的身边！

　　一直以来，我觉得自己仍然没有长大，仍然是个小孩，尽管管理过几百人的公司，也当了丈夫，当了父亲。希望这次远航是我作为一个成熟男人的洗礼。

　　要谢谢许多给我支持的朋友、亲人，衷心地谢谢他们，4个月后，中国见。

　　2005年3月10日星期四

　　加满水、油，办完离港手续，我们于11:00正离开Sherry港口，前往离直布罗陀稍近的Barbate（巴贝特）港。

　　刚出港口时，海面一点波浪都没有，水平如镜。在海上这么多天，第一次遇到这种情况，船像行走在湖面上，没有晃动的感觉。阿东赶紧拿出相机拍了几张，劳伦斯说了一句：“这是大风雨来前的平静！”当时我们也没有在意，拿出扑克打了两圈。

　　果然，天空的云层越来越厚，渐渐把太阳遮住了，透过云层的太阳变成一个亮亮的光晕点。起风了，顶风顶浪，船开始上蹿下跳。

　　突然阿东指着正前方大喊起来：“前面好大的浪！”只见前方大约两海里处，一堵浪墙挡在前面，足有几海里宽。电子海图显示前面的海底最浅处仅有4.5米，深处也仅10多米。

　　天上的云越来越厚，天也黑了下来，海水在浅滩的顶托下形成又高又急的白头大浪，浪高达到5-6米，形成一个一个的浪峰，浪谷……“骑士号”在浪峰上一下冲到浪的谷底，一头扎进水中，又从水中昂起头爬上另一个浪峰，大浪从船头一直盖到船顶。

　　船和水面形成45°，人在船舱里东倒西歪，东西也摔得一地都是。自动驾驶仪也开始控制不住船了。船长低声嘀咕了一句：“死就死吧，冲过去！”一下就冲了出去，取消自动驾驶，站在舵手的位置上，面对汹涌的巨浪，双手紧紧地把住舵盘。

　　“好样的，这才显示出船长的魄力！”我从心里赞叹了一句，我和小张立刻拿了两台录像机，小张对着船长，我则对海浪。阿东也把船外的一号机位接通了，船长果断地把船转了90°。沿着暗沙走，找到比较浅水的航道闯过去。一个大浪扑来，劳伦斯浑身湿透了，赶紧穿上航海服。经过一个小时的搏斗，终于平安通过了暗滩区域，到达了西班牙的巴贝特港口。

　　2005年5月13日星期五

　　13日傍晚，我们经历了海洋沙尘暴的考验。

　　几位船员中，除了老段来自北京，对陆地沙尘暴见怪不怪，其他船员均在南方生活多年，早就忘了沙尘暴是什么样子，也有平生中从未遇见过沙尘暴的船员，更别提海洋沙尘暴。

　　沙尘暴傍晚时分从非洲方向袭来，本应是海洋美景之一的落日景色，被沙尘暴遮掩得颜色尽失，而且有些恐怖。往常橙红色的落日变成惨白的颜色，挂在沙尘笼罩的天空中；天空也不再是湛蓝，一片昏黄灰暗；清澈碧蓝的海水受沙尘暴影响变成压抑的暗红色。大家只觉得风云突变，仿佛置身于某灾难片的场景中。除了恐怖的景色，沙尘暴带给“骑士号”最直接的影响就是能见度急剧下降。在灰蒙蒙的沙尘暴中，“骑士号”的能见范围只有半海里。所幸有雷达等现代仪器帮忙，“骑士号”并不用减慢航行速度。

　　2005年6月12日星期日

　　我们被可疑船只跟随。

　　这艘不明身份的小船自前日晚上9时起就开始一直尾随“骑士号”，之前我们已接到警告，此海域是海盗经常出没的危险水域，因此船长阿东一发现此可疑情况立刻通知全体船员戒备。

　　为了躲避海盗，我们夜间航行时已关闭了所有的照明，此时船内漆黑一片，只看见雷达上那可疑船只的标示一直尾随着“骑士号”，所有船员的神经也都绷得紧紧的。平常夜班只有一个船员值班，但此时两个人值班也不觉多。值班的船员紧张地看着海面上的那个黑影，盯着雷达上它的动向…

　　除了紧张，我们也觉得十分奇怪，这艘船尾随我们到2日凌晨2时突然提速，与“骑士号”并排前行，但并无别的动作。凌晨3点，风浪开始加大，船员们稍稍安心些了，大风浪使小船无法靠近“骑士号”。

　　可疑的小船也在此时诡异地提速，超越“骑士号”，但仍在前方1海里左右。该船直到2日早晨6时才转变航向离去，大家这才长出一口气。

　　船员们纷纷好奇地猜测这奇怪的小船究竟是何来头，一说是巡逻船，为了保证“骑士号”的安全才悄悄跟随；而更可能的是，这是艘海盗集团的前哨侦探船，由于风浪太大不利靠近才放弃了“骑士号”。不过所有的猜测已无法得到证实。

　　作者：晨报特派记者于任飞深圳摄影报道