沈阳地铁首条线路今年开建 每公里造价4.3亿元(2)

　　数十万人将抛掉自行车

　　“地铁的运输能力要比地面公共汽车大7至10倍，单向每小时可运送4万至6万人次。”

　　目前正在研究沈阳城市交通问题的上海市城市综合交通规划研究所三室副主任杨立峰

这样说。

　　作为交通格局的重要补充，地铁的出现将逐步实现沈阳立体交通的格局，加上之前已经发挥很大作用的东西快速干道、二环及青年大街“金廊”线路，立体的交通网络将最大程度地疏导沈阳的交通。专家预测，地铁建成后，数十万骑自行车的市民会改乘地铁。

　　极大缓解城市交通压力

　　沈阳市常务副市长赵长义认为，作为公益性服务设施，地铁首先能有效改善人们的出行条件，极大缓解城市交通压力。而这是市民最直接的好处。

　　沈阳地铁设计时速为每小时80公里，车辆间隔近4分钟，远期车隔2分钟。以1号线一期为例，从黎明文化宫到张士开发区只需要38分钟。因此，地铁将以快捷、大容量、经济、安全成为市民出行的首眩地铁将为人们提供更理想的出行交通工具，特别是有助于改善冬季出行难的问题，并且可以大大减轻地面交通拥堵。

　　以目前为例，沈阳市现有公交车5000多辆。很多市民坐公交不方便，需要换乘。地铁建成后，很多乘坐公交车的市民将改乘地铁。

　　据测算，每六辆自行车所占的路面空间相当于一辆公交车。而沈阳市有七八十万人出行主要靠骑自行车。方便快捷的地铁建成后，相当一部分骑自行车的人将改乘地铁，这样的路面空间将腾出来，交通问题将得到有效缓解。

　　专家用数字加以佐证，地铁的运输能力要比公共汽车高出7至10倍，每小时单向运送能力可以达到4万至6万人次。在公交车面临交通拥堵而寸步难行的时候，轨道交通的时速最慢也在30公里以上，最高时速甚至可达128公里。

　　地铁站要开进火车站机场

　　地铁的建成必将使地上交通格局发生变化。沈阳市政府副秘书长佟晶石预计，地铁将与公交车、私家车形成和谐交通体系。

　　此次地铁的规划充分考虑了网络交通的建立，1号线将在沈阳站设立站点，2号线将在沈阳北站设立出口，出了地铁站就可以上火车。同样，桃仙机场内也将有地铁出口，2号线的重点将是桃仙机常

　　地铁也将与地面公交形成互补，地铁沿线的公交车都要将车站设立在地铁站旁边，方便人们的换乘。所以，佟晶石也认为，地铁的建成不一定会影响公交车的生存。

　　佟晶石介绍，在城市的出入口，也将预留地铁的出入口，并规划在城市周边建设停车场，无论开私家车还是坐长途客车，都可以在沈阳周边下车，然后乘坐地铁进入城市核心区。地铁也将考虑到沈阳的商业，由于一号线经过太原街、中街两大商业街，地铁站设计直接进入大商场，方便百姓的购物。总之，沈阳地铁的出口充分学习其他城市的先进经验，尽可能地衔接繁华地段、大型居住区，最大限度地满足市民出行需求，并充分发挥地铁出口的区域带动作用。

　　从近郊到市中心更方便

　　同时，赵长义认为，地铁将有利于降低核心区人口密度，促进副城和近郊发展，加快沈阳城市总体规划的实施。

　　近年来，浑南新区、铁西新区等新区取得蓬勃发展。同时，于洪新城以及将要实施的西部工业走廊和北部开发建设也使沈城周边地区交通需求增加。但是，目前看，各副城与城市核心区的距离一般在20公里左右。老城与新城之间产生的大量交通需求，常规的以公交为主的交通难以承担。从国内外经验看，只有发展长距离、大容量的地铁才是最佳选择。

　　在未来，地铁将把所有的副城与核心区全部连起来，由地铁在核心区与新区之间建立运输体系。地铁1、2号线和环线辐射不到的地方，将依靠支线连接起来。

　　总之，他认为，地铁会加快城市格局的改变，方便更多居民到新区生活，也方便副城居民到核心区。

　　空气和噪声污染将减少

　　地铁建设还将创造大量的就业岗位，减少空气和噪声污染，提高城市品位和可持续发展能力。

　　以提高空气质量为例，沈阳市现有5000余台公交车。此前，汽车公交车都进行改装，以降低

　　以减少汽车尾气污染为例，地铁1、2号线一期开通运营后，一氧化碳排放量初期每年可减少2.2吨，远期可减少6.3吨；碳氢化合物初期可减少0.22吨，远期可减少0.62吨；氮氧化合物初期可减少0.11吨，远期可减少0.3吨，从一定意义上说，地铁既是一项交通工程，更是一项利民工程。汽车尾气中含有的一氧化碳、氧化氮都会对人体产生不良影响。

　　一步步把地铁请到家

　　漫长的等待之后，是一朝解冻。现在，整个城市的心情用狂喜形容并不过分，尤其是参与其中的人士，这甚至波及到远隔千里的为沈阳地铁项目评审的专家。

　　中国国际工程咨询公司高级工程师边颜东说，他终于可以看到，沈阳地铁一号线的预留地盘，现在有了用武之地。近几年的城市改造之中，沈阳一直认为自己不会再等太长时间。为降低地铁施工成本，市政府为尚存在于工程图之上，连接两大商业区，横穿城市中心的东西向干线，预留了大量建筑用地。

　　“沈阳市太有理由为自己喝彩，连我们这些旁观者现在都会情不自禁地为沈阳高兴。”边颜东在中咨公司19楼自己的办公室说。2004年，边颜东受辽宁省建设厅委托，对沈阳地铁建设规划进行综合评审。

　　从2001年起，边颜东作为沈阳地铁项目评审专家四次来到沈阳，来回巡视于一号线建址，蹲守在青年大街的路口观测交通状况，对沈阳交通全貌烂熟于胸。“每次我都会见到一个老专家，他已经退休，但一见到我，还是一如既往的兴奋。”边颜东在工作中结交了沈阳地铁指挥部的一位资深高工。这位高工参加了数次申报和几乎所有现场考察、调研，从不知疲倦。每次有专家来沈阳考察，这位高工总是会兴致勃勃陪同，就地铁话题聊到深夜。而沈阳地铁指挥部的很多资深专家，也在等待之中白了头，退休回家。“他们现在应该最高兴了吧1

　　在一干眼巴巴盼着国务院批准的城市中，沈阳等待时间不算长的。

　　最近一次的“好事多磨”，发生在2002年10月沈阳地铁提交报告后，得到国务院“先不议立项”的答案。全国地铁建设热潮也随之戛然而止。近20年来，沈阳和20多座城市为地铁项目上马，屡屡冲刺，又屡屡铩羽而归。

　　水到渠成

　　40年痴心不改

　　以强大实力跨四道槛

　　“内外因结合。我的理解是，国家部委为沈阳和其他城市地铁项目放闸，可谓水到渠成。”建设部城市交通工程技术中心总工程师马林接受采访时说。他本人也是2004年对沈阳地铁建设规划综合评审的九专家之一。

　　国家发改委一位官员向记者透露，2002年10月后地铁项目暂停有两方面原因：一方面是贯彻科学发展观，要求先搞规划、后批项目，就批得慢了一些；另一方面由于地铁的资金需求比较大，对城市的负荷很大，更容易在宏观调控中被叫停。

　　另据透露，近年来各个城市修建地铁的能力越来越强，大部分申建地铁的城市经济状况也在良性发展之中，与此同时城市交通越来越困难，在多方努力下，“国家发改委和有关部门觉得应该大发展了，所以现在就批得多了一些。”

　　全国第三轮的地铁建设热潮由此再度燃起。沈阳，这个拥有强大实力的40年痴心不改的孩子，成了一名幸运儿。特为国内城市所设的地铁四“门槛”，它完全可以等闲视之。

　　“试问，如果沈阳没有资格建地铁，那么还会有哪个城市更有资格呢？”边颜东说。根据国务院2003年下发的要求，发展地铁的各项指标为人口要超过300万，GDP过千亿大关，地方财政收入破百亿元，单向高峰客流每小时大于3万人。

　　沈阳市现有总人口720万，其中城区人口488.7万，2004年国内生产总值1900.7亿元，地方财政收入138.2亿元；近期规划建设的地铁一号线一期工程和地铁二号线一期工程的单向小时客流规模分别为4.05万人次和3.8万人次，以上四项指标，作为东北的中心城市，作为辽宁中部城市群的领头，沈阳完全符合国务院提出的建设地铁城市标准。

　　沈阳为什么适合建地铁

　　解决城市交通心梗病

　　建设部城市交通工程技术中心总工程师马林说，现在的情况是，从抚顺到沈阳，不过半个小时，而在沈阳从某地到另一地，却有可能花上一个小时的时间。“沈阳是心脏，交通是血管。而它现在起码有轻微的心肌梗塞症状。”

　　对于外地人来说，在沈阳出行的另外一个痛苦体验是，到了冬天，冰天雪地，地面的机动车，如牛车一般。“我当时在沈阳的各个路口也看了几天，交通要道都在堵。”

　　沈阳地铁1、2号线竣工后，按一般理论计算地铁单向每小时可运送4万至6万人次，运输能力要比地面公共汽车大7-10倍，轨道交通的运行速度最慢都在30公里/小时以上。“公交车1个小时到，而地铁20分钟到，以前同城的遥远地点将触手可及，成为概念”。

　　沈阳地质适于建地铁

　　经过勘探，地铁一号线沿线地质为厚层砂类土、砾砂为主，厚度大、强度高，为建设地铁较为理想的工程地质条件。沈阳地块是浑河冲击平原，地质构造适合于建地铁。他介绍，沈阳建设地铁的难点在于沈阳的地下水，沈阳虽然属于缺水城市，但近几年的水系建设，地下水水位得以恢复，施工七八米以下就有水了。