中新网8月22日电新华网消息，尽管近年来从汽车厂家到消费者都对限制小排量的政策颇有微词，而且与建设节约型社会背道而驰，但是“限小”的“土政策”依然大行其道。一些业内人士和专家认为，无论是从国情、市情出发，在中国使用小排量汽车值得提倡，但愿小排量汽车的春天早日到来。
天津一汽销售公司副总经理苏连元说，一些地方之所以出台“限小”政策并在一片
反对声中迟迟不取消，直接跟出台政策的目的有关，他们的目的主要有两个，一个是企图以高门槛、高消费来提升“城市的形象和档次”，说穿了是一种面子工程、形象工程；另一个目的就是保护本地汽车产业，限制外地汽车进入当地市场。
苏连元说，多年来，夏利一直生产排量为1.0和1.3的经济型小轿车，但由于一些地方限制排量1.0的汽车，夏利不得不开发并生产排量为1.1和1.4的轿车。
有关专家认为，为适应“限小”的“土政策”，争取更多的市场和发展空间，汽车生产商不得不增加投入设备和资金对大排量车的研发和生产，成本大大提高，这也是一种浪费资源的行为。
从目前市场反应来看，小排量经济型轿车因“价廉物美”“经久耐用”，仍然是工薪购车族最为关注的车型。在今年上半年的经济型轿车10万销售增量中，作为国内最早进入百姓家庭的车型，夏利车差不多占了增量的一半多，上半年销售量达10万多辆，差不多接近去年全年的销售量。(记者张涛 张泽伟)
