城市道路停车泊位标准昨出炉 路边停车位有标准

　　【龙虎网讯】新闻背景：全长约900米的丰富路，此前道路狭窄、交通拥堵，政府部门曾在去年花巨资对其进行拓宽改造，当初的想法是要把它打造成“第二条中山南路”，缓解新街口的交通压力。然而现实的情况是，拓宽后的丰富路确实宽了，但两侧却被划成多个收费停车泊位，密密匝匝的小汽车把道路塞得严严实实，行车速度与先前相比根本没有提高。

　　类似丰富路这样新拓宽的道路，在完工后就被划成停车场的做法在南京并不少见，不

少市民的观点是：划线停车究竟该不该听附近居民的意见，或者有规范可循？

　　记者昨天从江苏省工程建设标准站获悉，江苏省首部道路停车位设置规范昨天正式出炉，并在全省范围内推荐使用。

　　现象

　　停车位没规矩大家“窝气”

　　在白下区常府街新大都广场附近的小巷内，尽管路幅不到6米，但两侧停却满了汽车，自行车和行人只能在仅剩的窄路面上穿行。一位居民告诉记者，由于巷内有一个派出所，不少车主都是前往办事的，常常将车就近停在巷子里。而在新大都广场办公的周先生提到这事就一肚牢骚：“车子经常开不出来，哪能这样设停车泊位呢？”周先生的观点是，道路两侧不合理设置停车泊位的现象在南京太普遍，需要管一管。

　　昨天正式出台并推荐执行的《城市道路内汽车停车泊位设置标准》中指出，目前城市道路内停车泊位设置存在四大问题：选址不当、布局不合理、辅助设施不配套、管理不规范。导致的结果是“严重干扰了道路交通正常通行，进一步加剧了城市交通的‘行车难、停车难’。”

　　解读十类地段不准设路内车位

　　除了对设置路内停车泊位的道路，提出最小宽度的要求外（详见表格），规范还明确提出，十大类地段应该严格禁止设置路内停车泊位———

　　1.快速路和主干路为了保证道路交通的畅通应禁止设置路内停车泊位；

　　2.人行道原则上不允许设置路内停车泊位，人行横道范围内严格禁止设置路内停车泊位；

　　3.大型公共建筑由于人员密集，发生紧急事件时，疏散和防火通道可能需要通过大量人员和大型救援车辆，原则上禁止设置路内停车泊位，如设置泊位，应该保证通道的通行顺畅无阻，否则应予以撤销；

　　4.纵向坡度大于6%或横向坡度大于2%的路段，禁止设置路内停车泊位；

　　5.漫水、积水及排水不畅的路段，禁止设置路内停车泊位；

　　6.交叉路口、铁路道口、急转弯、桥梁、隧道以及距离上述地点的上游30米、下游50米以内的路段，禁止设置路内停车泊位；

　　7.公交车站、急救站、加油站、消防栓或者消防队（站）门前以及距上述地点上游20米、下游30米的路段，原则上禁止设置路内停车泊位；

　　8.单位机动车出入口的停车安全视距范围内，禁止设置路内停车泊位；

　　9.布置消防井盖、燃气管道、电力电信井、环卫设施的路段，禁止设置路内停车泊位；

　　10.由于交通管理的要求，而禁止设置的区域。

　　规范住宅20米内禁止设泊位

　　《城市道路内汽车停车泊位设置标准》还同步提出，对于单行线，路内停车泊位宜优先采用左侧停放；对于机动车双向通行的道路，应优先采用右侧停放。为了减少停车位对居民的影响，规范还要求，在城市道路内停车泊位时，应该与住宅保持20米以上的间距，避免汽车产生的噪音、尾气等影响居民正常生活。

　　此外，规范还对搭乘残疾人的车辆提出了泊位设置具体要求。按照规范，凡是残疾人常到的区域，包括医院、诊所、银行、零售市场、邮局等，在设置道路内停车泊位时，最少提供总数2%的残疾人专用停车泊位，泊位数较小的停车场至少要有一个。

　　对策

　　用“提价”把小汽车赶下地

　　南京城内经常发生这样的怪事：路边停车泊位爆满，而地下停车场时常“吃”不饱。南京规划局一位专家经过仔细分析，把原因归结为两点：一是驾驶人员怕麻烦，不愿往地下停；二是南京不少地面停车场与地下停车场价格差距没有拉开。记者昨天暗访时发现，地面停车场都是人工收费，价格上还可以“商量”，而地下停车场多是电脑收费，玩不得半点虚假。从这一点上说，如果长时间停靠，路边停车场实际收费要比地下停车场便宜得多。

　　在《城市道路内汽车停车泊位设置标准》中，专家建议通过价格杠杆把小汽车赶到地下停车场。规范提议，城市道路内停车泊位收费应该计时为主、计次为辅、费率累计的收费办法，收费费率应体现“路内高于路外、室外高于室内、白天高于夜间”的原则，实行政府定价管理。

　　作者：尹海峡

　　（来源：现代快报）