徐闵专线违章成了“家常便饭”(图)

http://www.sina.com.cn 2005年08月23日15:55 新民晚报

承包人一味追求经济效益招致众多乘客不满

　　车辆进站后赖在原地不肯离去，面对众乘客的“提醒”，司机竟开了又停。

　　本报曾于上周五和上周六两天，连续刊登了《司机驾车打瞌睡，14名乘客受伤》《东闵专线车怎成了“闯祸坯”？》的报道，披露了公交东闵专线存在的管理问题，引起强烈社会反响。近日，本报接到众多读者来电来函。值得注意的是，其中不少读者反映，同为闵行开往徐汇区的徐闵专线在司售人员管理和待客过程中，也存在诸多问题。

　　读者投诉赖站骂人气焰嚣张

　　上周六凌晨，读者白先生在徐闵专线闵行终点站乘上了一辆车号为沪A－L35××的徐闵专线车。见售票员正大声招揽乘客上车，白先生匆忙赶上车后，随口询问起开车时间。却不料司机支支吾吾不肯明说。等候开车期间，白先生一连看到数辆徐闵专线车停靠、驶离该站，询问后，司机却称“那些都是进场车”。

　　将信将疑的乘客直到最后一班徐闵专线车进站，才恍然大悟上了当，欲下车换乘。却不料，司机突然关了门，并且启动车辆，将车头顶在前方徐闵专线车车尾，作势要开。而等到前面那辆车开走，他竟然又打开车门，继续悠闲地拉客。恼怒至极的乘客当即与司机发生争执，纷纷指责他这样的做法“太缺德”。谁知，此举却惹怒了车内一位外地妇女。她破口大骂，责令其中一位乘客“马上给我滚下去，不许你乘这辆车！”面对如此气焰嚣张的“乘客”，众人先是诧异万分，后来才知道，原来她就是此车的“承包人”。

　　据了解，乘客对徐闵专线的“耿耿于怀”由来已久，仅本报热线接到的投诉就不下30多条。有读者反映，徐闵专线根据不同的“上座率”，同一辆车一日几次改变票价；行车路线不规范，想停就停，随心所欲；司机闯红灯、超车、赖站，甚至利用交通卡拉卡器，多扣乘客车费。此外，拒载近距离乘客、谎称车辆故障弃客返回继续拉客、甚至与乘客打骂等事件，在该线路上也时有发生。

　　探寻症结管理松懈放任自流

　　作为连接闵行和徐汇的两条重要公交线路，东闵专线和徐闵专线为何都成了众矢之的呢？两条公交线路的所属公司都表示，实行承包制后的管理松懈混乱，是主要原因之一。

　　据悉，目前公交企业对司售人员进行的考核，基本是以单车月收入作为依据。而在车辆台数占绝大多数的专线车中，“承包制”十分流行，且有多种形式。有的是将整条线路转租，承租者有企业也有个人，按月交租金；有的是将单车完全承包，对象有本企业职工也有私人，企业只管收租，盈亏或车辆维修都由承包者承担；还有一种形式是不完全承包，企业为单车制定月最低收入标准，超额部分司乘人员按比例提成。

　　承包制虽然激发了司乘人员的积极性，让企业也轻松省事，但随着公交车竞争加剧，那些顶着巨大创收压力的“承包者”为完成当月任务，赚取盈余，往往一味追求经济效益，漠视行车规范和乘客利益。虽然管理部门三天两头整顿，但并没有从根本上治愈这种“公交病”。

　　他山之石严格考核服务乘客

　　当然，实行承包制的公司中也不乏一些优秀典型。目前，一些知名的企业采取资产经营责任制，司机除了基本工资，还设有浮动工资、提成工资。公司对司机的考核很多，包括行车安全、乘客投诉、司机完成的车次等。他们坚守一条：社会效益促进经济效益。

　　在来电中，不少读者也提到了这点。读者张先生曾在海外生活多年，他告诉记者，在英国等地，几乎所有的公交客运线路都由公司或私人承包经营。为了争取更多客源，他们往往会“软硬兼施”，在提高运输工具条件的同时，对其员工作出更为严格的要求，从服务质量着手打品牌。“在他们心中，经济效益是暂时的，社会效益才是长远的！跑出了品牌，乘客自然会坐你的车。”

　　本报记者厉苒苒实习生金晶

　　董之一图