重庆摩帮转型避锋芒

　　摩帮风云③艰难左右抉择

　　发展“通机”，改产微车及汽车零部件……

　　“摩托车行业的利润越来越薄，并且发展空间已很小，杀入汽车是为了寻求发展出路。”在接受媒体记者采访时，涂 建华、尹明善、左宗申这三大民营摩企老板，均如此表述

他们转型造车的动机……

　　新感觉瘦身

　　面对广东、浙江摩托板块的咄咄逼人，重庆摩帮同时也在积极寻找其他对策。

　　新感觉摩托车有限公司以前生产的摩托车有100余款，目前却仅剩30多款。李飞杨解释说，这是公司实行“瘦身 ”计划的结果。

　　李飞杨给记者详细说明了公司“瘦身”的原因：以前，公司的产品很多，几乎每种摩托都在生产。这看似风光，但实 际上却有着管理难、研发成本高的毛病。不仅如此，由于种种摩托都生产，便很难集中精力把某几种摩托的产销量提升到很好 ，形成自己真正的主流品牌。

　　据记者多方了解，这样的毛病，其实是重庆摩托车企业的通病。其中，某些企业的某款摩托车产品，每年的产量甚至 只有几十台，但仍然舍不得放弃，可谓眉毛胡子一把抓。

　　“事实证明，这种发展方式不可取。”提到这一现象时，李飞杨深有感触，“广东大长江摩托的产品不多，却能做到 产销量第一；重庆摩企产品众多，却没有一家能称霸中国。现在，摩托车产业已经进入了纵深发展的阶段。一个摩托车企业不 宜什么摩托都造，选定几种摩托车，倾力把其做好、做透、做强，企业更容易成功壮大。”

　　李飞杨介绍，新感觉摩托车有限公司还要在目前的基础上削减产品。总的思路是把一些价值不大的产品梳理掉，把剩 下不多的品种的质量提高，以便“轻装上阵，实现新的突破”。

　　新感觉摩托车有限公司组建了两支摩托车队，一支为越野车队，一支为

　　隆鑫集团技术中心负责人周先生也透露，寻找自己真正的优势产品，将其做大，是隆鑫集团的计划之一。目前，集团 正在研发自主知识产权的大众消费者，并准备将其作为主打产品推向市场。

　　嘉陵发展通机

　　在利润大幅度缩水，广东、浙江摩企带来的巨大竞争压力下，一些摩托车企业也把目光转向了其他产品，寻找新的利 润增长点。

　　8月初，中国嘉陵集团(

　　通机是一种适用性非常广泛的热动力机械，其制造技术、工艺与摩托车如一母同胞的“兄弟”，但技术含量更低，制 造工艺更为简单。按照目前的市场行情，一款3000瓦功率的通用发动机有三四百元的利润，比摩托车的利润高出不少。

　　公开资料显示，去年，嘉陵本田的摩托车产销量仅为5万多辆，而通机的产销量则达到了26万台，成为了其主要的 收益来源。其全力发展通机产品的原因，自是不言而明。

　　近年来，已有越来越多的重庆摩企加入了通机制造的行列。记者获悉，目前，隆鑫、力帆、建设等摩企的通机年生产 能力，均已达到30万以上的规模，并纷纷将年产100万台通机列入下一步的发展目标。

　　隆鑫集团技术中心负责人周先生对记者坦言，目前，通机已经成为了该集团一大重要的产品。力帆集团一位员工告诉 记者，力帆在柬埔寨兴建水泵及发电机厂的计划，已经进入了选址阶段。

　　在宗申集团的网站上，记者看到了这样的介绍：重庆宗申通用动力机械有限公司的年生产能力达50多万台,产品范 围包括通用汽油机系列、发电机组系列、水泵系列、微耕机系列及园林、建筑施工机械系列产品等；目前，公司已建立了由1 000多个经销商、配套商及出口代理商组成的通机营销网络，产品出口至50多个国家及地区。

　　民营摩企造车

　　另一个被重庆摩企十分看重的利润增长点，是汽车。

　　2003年6月，以新感觉摩托车及摩托车减震器起家的渝安集团，与正为填补微车生产“空白”而遍寻合作伙伴的 东风汽车、东风实业一拍即合，共同出资在湖北十堰注册了东风渝安车辆有限公司，专门从事东风牌微车的研发制造。200 5年5月22日，东风渝安公司的第一款

　　据新感觉摩托车有限公司总工程师李飞杨介绍，按照发展规划，东风渝安今年将销售微车2万辆，5年内达到年产销 能力20万辆的规模。同时，还将在年内陆续推出微型货车及厢式运输车。

　　而在摩托车市场竞争愈加激烈的今天，渝安集团的造车规划还不止这些。8月16日，渝安集团隆重举行了井口生产 基地奠基仪式。记者获悉，这个生产基地的主要任务是发动机生产、专用汽车生产和汽车零部件项目，设计规模为：年产微车 发动机20万台，年产专用汽车5—10万辆。仅一期工程的总投资，就达到了2亿元。

　　李飞杨告诉记者，渝安集团之所以投入这么多的资金在汽车生产方面，是因为汽车是集团的四大产业之一。

　　而在渝安集团井口生产基地奠基之前，隆鑫、力帆、宗申三大重庆民营摩企的造车运动，早已经被媒体炒得火热。

　　“摩托车行业的利润越来越薄，并且发展空间已很小，杀入汽车行业是为了寻求发展出路。”在接受媒体记者采访时 ，涂建华、尹明善、左宗申这三大民营摩企老板，无不如此表述造车的原因。