浙江摩企恶斗重庆摩帮

　　摩帮风云①战略重心转移

　　生死恶战战火从省外烧到大本营

　　种种迹象表明，浙江摩企与重庆摩帮生死恶斗的战火已经从省外烧到了重庆。而这个曾经令无数重庆人引以为豪的支 柱产业，其市场份额正一点一点地被无数或大或小的浙江

老板所吞噬，如同星火燎原……

　　信报记者张晓晖报道张秀良摄影

　　2005年8月12日，浙江康超集团在重庆某报刊登两个版的大规模招聘广告；8月24日，投资2亿元，置地3 00亩的工业基地破土动工……

　　这是一个非常紧凑的投资计划，经过了30个月的酝酿期，其目标指向非常明确：摩托车。

　　2003年2月，以摩托车为主业的浙江康超集团在重庆建立康超摩托车公司，旗下除了拥有康超品牌的摩托车系列 之外，又创建了巴山摩托以及三轮车、发动机和沙滩车制造公司。

　　30个月之后。

　　2005年8月，康超旗下的巴山进出口公司以同期30%增速的出口总额入围2005年1~7月重庆出口30强 。

　　昔日家庭作坊式生产的浙江摩配小企，如今已经成长为参天大树。

　　康超崛起

　　一位资深摩帮人士坦然告诉记者，从康超在媒体上的招聘就能够看出，目前的康超集团正处于一个急速扩张期。事实 上，在这样的急速扩张阶段，康超显得非常谨慎，毕竟树大招风。

　　2005年8月20日，康超重庆方面全线招聘人才，所需求的多属企业的中坚力量。康超集团重庆车辆事业部、康 超集团摩托车研发中心、重庆巴山进出口公司、重庆巴山摩托车销售公司、康超集团三轮摩托车制造公司、重庆康超摩托车销 售有限公司、重庆航天巴山摩托车制造有限公司、康超集团发动机公司、康超集团沙滩车制造公司等9家公司在渝全面铺开， 令重庆摩帮感到非常震惊。

　　“完全是集团化的发展了。以前我觉得只有一家两家还不成气候，但是自从康超集团在重庆花溪工业园(李家沱)置 地300亩，投资2亿元，新建10万平方米的现代化康超摩托车工业园区之后，我认为这是浙江摩企与重庆摩帮分庭抗礼的 标志，战火已经烧到了重庆——这个全国乃至全球都闻名的摩帮的大本营。”一业内人士甚为感慨。

　　摩托车制造基地是花溪工业园区最有价值的名片，占据了重庆摩托车行业的半壁江山，预计到2007年，园区产值 将达200亿元，安置劳动力3万人，成为巴南区工业的重要支撑点。

　　花溪工业园区里，宗申集团可实现年产220万辆摩托车、400万台摩托车发动机、200余万件(套)车架及结 构件等各类部件；建设集团可实现年产摩托车200万辆、摩托车发动机260万台、关键零部件100万余套；康超集团打 造的摩托车、休闲车制造基地可实现年产100万余辆、发动机100万台。

　　“从康超一系列的动作中，我们可以看到浙江摩企进军重庆市场的一种趋势。”记者表示，“就像

　　盛世危言

　　康超集团副总裁、重庆康超车辆事业部总经理戴放却不愿意承认这一点。

　　“你不能说浙江摩企进军重庆市场，这个提法就不是很妥当。这个企业(康超)本身就是在重庆发展起来的，可口可 乐不一样，本身是知名企业，它在重庆建厂叫进军重庆市场。而康超摩托是从重庆开始起步的，不能叫浙江摩企进军重庆市场 ，是浙江的老板来重庆投资摩托车，进入了摩托车制造的整车领域，应该这样来说。”戴放努力地为康超摩托做辩解，显然， 他不希望重庆康超摩托的规模扩张过于引人注目。

　　“我们更多的是感受到了危机，摩托车行业中的危机。早先康超摩托请国际巨星COCO李玟做代言人，到现在巴山 摩托聘请功夫巨星李连杰代言，主要目的其实只有一个，就是让经销商感受到我们康超是有这个品牌实力的。就像重庆摩帮拥 有各自的品牌代言人一样，我们也有，而且影响力会更强。”

　　谈到康超摩托的优势时，戴放仍然小心翼翼，出言谨慎。

　　“总体感觉，重庆的摩托在产品设计，款式更替上要强于广州那边。但是，其中暴露了一个缺陷，在产品的设计上， 重庆摩托在外形上的确优于对方，但如果比发动机的话，就不如人家了。产品的质量始终摆在第一位，不管你的车有多漂亮， 短时间内产品款式不断更替的最终结果就是，摩托车的性能没有得到充分的测试，质量不如广州那边的稳定，而质量的下降则 意味着市场的丧失，康超就立志在这个方面体现自己更多的优势。”

　　康超速度

　　康超集团总裁吕炳康的口号是“每天进步1%”。

　　“这个速度太吓人了，一年365天，每天进步1%，一年就能翻好几十倍。”8月21日，记者在重庆康超车辆事 业部见到了戴放。

　　闷热的傍晚，偌大的总经理办公室并没有开冷气，也许正是从这些小细节里能够看出一家浙江摩企的经营态度。记者 试图从更多的方面观察出浙江摩企与重庆摩帮的区别。

　　2000年，戴放的职位是隆鑫集团销售总经理。2003年戴放来到了康超，作为康超重庆集团的创业元老，戴放 功不可没。

　　“跟宗申、力帆和隆鑫等大集团，我们没法比，实力绝对不如人家，我们只有扎扎实实地走我们自己的路。”

　　5年之前，重庆还没有康超，但是总裁吕炳康已经早早地将他的两个儿子打发出来闯江湖，一个在广州，另外一个在 重庆，做的却是同一件事情——摩托车配件生意。重庆康超车辆事业部董事长吕清波在电话中告诉记者，自己很早就出来闯荡 了，念了中专就过来帮父亲做生意，随着企业的发展壮大，直到有了今天。

　　同是老乡的浙江人余朝有告诉记者，尽管自己做的不是摩托车，只是做沙滩车配件的生意，但是他晓得老乡里有个姓 吕的老板，在大渡口区建起了很大的一个厂房，专门做沙滩车制造，我们跟他是没有办法比的，现在每天都把配件发往浙江组 装成整车，然后再销往国外。

　　大渡口的康超沙滩车制造公司，仅仅是康超重庆车辆事业部下10多个子公司的其中之一。

　　在记者的提问中，戴放守口如瓶，“你现在问我们康超的竞争优势、年产值、纳税额等等，我都无法回答你，因为太 敏感。我们该在哪方面低调的就低调，我知道你们想客观地报道，但是摩托车企业就是无法做到。现在的竞争实在是太激烈， 激烈得我们不能够向记者透露过多的想法。”

　　重庆的康超车辆事业部，仅仅是康超集团全国三大板块中其中之一。康超浙江为总部，总裁吕炳康自己管理，康超重 庆和康超广东则由两个儿子吕清波和吕清江分别管理。打造中国摩托车业“航母”是吕炳康每天进步1%的最终目标。

　　从上世纪90年代中期到现在，短短的10年时间，康超从一家浙江的小企业发展成为国家工商总局批准注册的无地 域集团公司，资产超过15亿，拥有厂房总计2800亩，员工6000多人，产业涉及摩托车、电动自行车、通用机械、金 属制品、

　　也许，这就是康超速度：每天进步1%。

　　重庆摩帮为何衰落？

　　数年之前，曾有一位重庆摩帮人士告诉记者，浙江人在重庆做的多是摩托车配件生意，散兵游勇不成气候。

　　然而到了2005年，据《经济日报》的调查显示，江浙、广东、鲁豫产摩托车的销量大幅上升，重庆板块急速下滑 。在重庆、江浙、广东和鲁豫四大摩托车板块中，竞争已呈现白热化趋势。

　　2004年全国销量1719.78万辆，而重庆板块销量为598.43万辆，占全国总销量34.80%，雄踞 第一；江浙(含江苏、浙江和上海)板块、广东板块、鲁豫板块分列二到四位。从比重上看，重庆板块比江浙高出6.11个 百分点，比广东高出13.55个百分点，比鲁豫高出24.60个百分点。

　　从1-4月累计产销情况看，前10位主要骨干企业为“5升5降”，大长江、钱江、建设、轻骑和广摩集团为上升 ，嘉陵、金城、洛阳北方、新大洲本田和力帆为下降；从四大板块上看，为“3升1降”，广东、江浙和鲁豫为上升，分别提 高5.88、1.11和1.5个百分点，仅重庆下降7.54个百分点。而重庆下降又主要在宗申、隆鑫、力帆和嘉陵等4 个骨干企业。在重庆5个百万辆级企业中，惟有建设为正增长。

　　“以上统计数据中，康超的巴山摩托也被算进了重庆板块，尽管它属于浙江老板。如果除去康超摩托，重庆摩帮的衰 退迹象更加明显。”一位业内人士评论，“重庆摩帮在意识到自己的优势已经荡然无存的情况下开始进行集团公司的多元化发 展，力帆就是其中典型的代表。”

　　力帆在经营摩托车制造的同时进行了多种尝试，如购买足球俱乐部、创办力帆酒业、收购南金期货经纪公司和最近的 力帆汽车生产计划。“多元化的发展其实是重庆摩帮转型的一种尝试，力帆是其中的典型代表。”该业内人士的评论一针见血 。

　　重庆摩帮的衰弱，对重庆市政府放言打造“中国摩托之都”的宏伟目标提出了严峻挑战。