“平静化”应成为城市交通大方向

　　在发展我国城市交通时，我们应根据国情，尽快引入目前发达国家盛行的“平静化理论体系和相应技术”。23日，在镇江召开的“全国高校安全工程学术年会”上，与会专家对此达成共识。

　　昨日，我国安全工程学创办人刘潜教授对记者说：“平静化”应成为城市交通的大方向。

　　华南理工大学的连保康等老师介绍说，从发达国家走过的路来看，汽车社会化是一个国家发展的必由之路。事实上，我国近几年的汽车保有量猛增。我们在享有汽车种种便利时，也会承受汽车噪音和交通事故等种种问题。在大城市，行车和行人的矛盾也日益加剧。连保康认为，导致我国交通事故死亡人数居高不下的主要原因，仍然是“人祸”，即管理不到位和人车不和谐。所以，我们可以结合国情和各城市的具体情况，尽快引进目前在发达国家盛行和有效的“平静化”。

　　连保康说，“道路交通平静化”，译自“TrafficCalming”，国内也有专家译为“平静化的交通”，其中心思想就是在城市密集的居住区，通过一系列有力措施，如街心花园、减速垫、限速、限车和限声等，以减少该区域的车流量，降低车速，从安全、环保和噪声等方面，在城市居民区综合打造出一个个“平静岛”。“道路交通平静化”是以人为本，以交通事故中的弱势群体即行人为本，否定了“撞了白撞”的说法。

　　近几年，发达国家搞“道路平静化”后，取得一些成功，如荷兰的城市“街心花园”；德国和法国在人车密集区利用交通岛“渠化”和改善过街标示；特别是日本推出的“礼让街道”。在“礼让街道”，开车者要主动减速或停车，以保证行人行走的绝对权力。记者在知名的东京银座商业街刚做出想过马路的姿势，就有过路车减速，甚至停车招手示意行人先走。据称，银座是日本“道路平静化”的典范，可以使人在无车干扰下平静地休闲和购物。日本还专设“通学路”，警告司机减速，因为此路可能有中小学生通过；美国把“道路平静化”的重点放在有意识地改变行车道的宽度和方向，迫使开车者减速绕圈子，以达到行车的相对“静止化”。美国规定，校车就是流动的“平静岛”，它前后有红灯，它一停，前后车都要停，甚至对开的车也要停，以确保学生上下车安全。

　　知名安全工程专家胡正祥教授对记者说，引入“道路平静化”，不仅要借鉴别人成功的“硬件”，可能更重要的是学习他们的“软件”，即人的心态，没有开车者和行人相互体谅的平静心态，硬件再好的道路也不会“平静”。我国目前许多城市还是以人车混合交通为主，就更需要好心态了。现在提出的“礼让斑马线制度”就非常好，但实际上，目前在斑马线上鸣笛轰油来“惊吓”行人的开车者仍不在少数。胡正祥教授认为，要实现“道路平静化”，政府管理和投入是一方面，人们提高交通道德也十分重要。要加大宣传力度，让人人都知道和体会到“道路平静化”的好处。

　　胡正祥教授强调，当前我国“道路平静化”最应该，也最容易做到的，就是降低和控制车速，特别是在大城市的路口，开车者应该有这样的心态，这也是道德和法规的最基本要求。顾德宁