省城：电动自行车维修咋这么难

　　在跨过能否上路的身份门槛后，质量问题现已成为电动自行车一道很难跃过的坎。目前，省城上路行驶的电动自行车有20万辆之多，而保修期内出现质量问题，却找不到修理厂家，或者特约维修技术不过硬，屡修屡坏……购车后遇到的许多质量问题，给消费者平添了无数烦恼……

　　今年年初，在太原老干部局工作的何女士，在府东街一电动车专卖店购买了一辆价

值2200元的电动自行车。7月底，该车电瓶出现质量问题，充电1个多小时后就充不进去了，蓄电量最多能支持车辆行驶20分钟。随后何女士去找该专卖店修理，谁知早已“人去店空”。何女士后来打电话向厂家反映，可厂家总是推来推去，最终也没有结果。去年年底，王先生花1100元购买了一辆电动自行车，骑了不久调速把就出现了问题。他前往特约维修点维修时，维修员称更换调速把要收50元。今年2月初，调速把竟然在骑行中突然脱落，当晚，他找到维修手册仔细查看，才得知厂家的“三包”服务明确规定“一年期限内，调速把免费更换”。

　　保质期过后该找谁维修？“到指定的特约维修点修理。”桃园路一家电动车特约维修中心的工程师董先生说。据他介绍，全国登记在册的电动自行车生产厂家保守估计也在200家以上，品牌较多，现在市场的竞争主要是比售后服务，无完善的售后服务，很难在市场上立足。

　　省消协工作人员张先生分析说，电机、充电器和控制器是电动车的三大部件，价格竞争使厂家不断降低部件成本，甚至不惜使用价格便宜的拆旧件，致使质量根本无法保证。这几年，电动自行车配用蓄电池质量是消费者反映最为强烈的。由于电动自行车缺乏相关“三包”规定，没有明确生产者和销售者的责任，没有“三包”期限和附属配件的约定，因此当消费者购买的电动自行车出现问题时，往往售后无保障，维修、零配件更换等成了难题。

　　本报记者郑书成

　　见习记者张婉

　　(来源：山西新闻网 山西晚报网络编辑：郭剑)