我国汽车社会面临第二次重大转型 | |||||||||
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http://www.sina.com.cn 2005年08月29日08:35 成都日报 | |||||||||
2004年,我国已经成为世界第三大汽车市场,私人汽车保有量占总保有量的55.3%。私人汽车保有量突破总保有量的“半壁江山”,汽车市场的主体从公车转为私车,这标志着我国汽车社会第一次重大转型已经初步完成;同时,我国汽车社会正面临着第二次重大转型的严峻考验。 当我们快速迈进以私人汽车为主体的汽车社会的时候,也面临着新的形势、新的考验
记者认为,与第一次重大转型是为了转变市场主体截然不同,我国汽车社会第二次重大转型的核心内容更加复杂,包括着眼未来10到20年,汽车产业结构如何落实科学发展观进行科学调整;国内汽车企业如何在引进的基础上提高自主创新能力,变“制造”为“创造”增强核心竞争力;汽车消费导向如何与中央构建节约型社会的要求保持一致;如何解决汽车快速增长与紧缺的土地、石油资源之间的矛盾;汽车、人与环境如何和谐发展。这些问题建立在第一次重大转型的基础上,但比第一次重大转型更难处理。如果这些战略问题得不到重视,我们就会因为短视错过战略调整的最佳机遇期。果真如此,汽车保有量高速增长的过程也将是汽车给整个社会频频带来各种“危机”和烦恼的过程。 专家预计,我国汽车需求量有可能在2005年达到590万辆,到2010年超过1000万辆,2020年有望达到1700万辆。我国汽车社会绝不能走弯路,必须进行第二次重大转型的紧迫性凸显出来。 不过,在私车发展的问题上我们也不能因噎废食。我国汽车社会第二次重大转型绝不是要对汽车增长踩一脚“硬刹车”。转型是为了更加科学地定型,让汽车消费在节约、环保、节能的“框架”中适度增长。例如,近期国内要求给小排量汽车解禁的呼声越来越高,这是我国汽车社会调整结构、启动第二次重大转型的绝好时机和切入点。据新华社(来源:成都日报) | |||||||||