银川汽摩节病了

　　“汽摩节再这样办下去，只会逐渐萎缩直至消亡！”银川摩协主席陈峰直言汽摩节病得不轻。

　　2005年，在出生的第六个年头，银川摩旅节有了一个外延更大的名字——银川国际汽车摩托车旅游节。

　　也就是在这一年，它听到了舆论强烈的质疑和反思，繁华难掩背后的危困。

　　“ 六年来最不成功的一届闭幕式！”

　　百姓 —— 部分车手驾车呼啸来往 ，威胁行人安全，噪音扰民。众多黑车挂着组委会发放的车牌横冲直撞，摩旅节成了黑车展览会……

　　媒体—— 一位女记者被工作人员围堵辱骂。央视记者被车手威胁“我捅了你！”……

　　车手——门票优惠规定模糊导致不满，个别车手焚烧汽摩旅节旗帜和服装。不少车手负气退出……

　　“ 这些看来只是一些细节，但它深深地伤害着人们对汽摩节的爱！”8月26日的闭幕式印证了陈峰的话。

　　仅有宁夏汽摩协会一支百人左右的车队前来捧场。零星的掌声，极少的车迷和观众，郁闷的气氛。

　　“这是六年来最不成功的一届闭幕式！”车迷用去留表达了自己的爱恨抉择。

　　一切问题的根源是体制不畅。陈峰说“这是汽摩节的老病！”报告 引发了一场激烈的争论

　　1999年，时任银川摩协主席的陈峰，知道了美国哈雷摩托车迷聚会。“每年几十万车迷云集狂欢，给当地数十亿美元的收入！”

　　同年9月，《摩托车》杂志遍邀各地摩协负责人交流。赴京的陈峰在座谈会上首次提议在银川搞一个车迷聚会。11月，座谈会移师青岛。陈的设想被与会者再次肯定。

　　回到银川，在一次接触中，陈得到当时主编《宁夏日报·西部商情》旅游版的沈国放指点，“摩托车手聚会应该和当地旅游联系！”摩旅构想诞生。

　　42岁的马汉臣，被认为是让汽摩节从“一锤子买卖”到“做成天长地久的”的推动者之一。

　　1999年，他经营着自己的一家广告公司。这年冬天，因朋友的介绍，他和陈峰因摩旅节走到了一起。凭着商人的敏感，马汉臣意识到这项活动做起来会很有味道。

　　“这么大的活动如果没有政府的支持，很难起步！”马汉臣做出了最基本的判断。几天后，一份申办银川摩旅节的报告书出现在了时任市长郝林海的案头。

　　这引发了一场激烈的争论。

　　“宁夏经济欠发达，没有专业摩托运动队，没有摩托生产厂家，没有知名的大企业，靠什么办国际摩托节？”反对者摆出的理由理性而客观。6年后的今天，正是这些让银川国际汽摩节缺少了做大做强的内在支持。一个批示带来了一个知名品牌

　　“多亏了马骏廷！”马汉臣说，时任自治区政府副主席的马骏廷当时在中央党校学习。在与中国摩协高层的接触中，马骏廷认识到宁夏的种种不足是制约但不是致命条件。“一旦跨越就会带动大发展。”西部大开发的开拓与创新显然鼓舞了他，马骏廷在报告书上写下了同意。富有远见的郝林海也给予了支持，银川市政府拿出了130万。

　　那时谁也没有想到，这个批示和支持给宁夏带来了一个如此知名的品牌。

　　“这个果断的决策体现了政府的远见和魄力！”张会萍，教授，宁夏大学经济管理学院社会经济发展研究所所长这样评价。“但办旅游节这样的大事情，经营一个品牌，仅凭心血来潮是远远不够的。从创办到现在，一直缺乏项目细化的可行性研究，先期的市场调研工作不够，对相关制度缺乏科学合理设计。”

　　这些都让汽摩节有了先天的不足。招商见证品牌成长

　　从那年开始，马汉臣用自己的招商路见证了汽摩节品牌的成长。

　　2000年初，申办成功的喜悦很快过去，等待马汉臣他们的是有生以来最为艰难的日子。

　　“吃的是闭门羹，走的是坎坷路，过的是不眠夜，流的是辛酸泪。”马汉臣这样描述自己最初的“化缘”招商路。他在雨中敬侯3小时，却连一家摩企的业务员也见不到。首届汽摩节，招商35万。“那时没有知名度，更谈不上品牌。”

　　2000年6月16日，靠着 《摩托车》等业内媒体的宣传和陈峰等人在圈内的人脉积淀，1300名车手聚会银川。

　　“那时所有的景区都免门票。”。车手们可以自由出入宁夏的好山好水。“那时的接待和组织根本没有什么经验，但大家都能理解！”五湖四海的车手为有了一个聚会的理由而激情满怀，他们可以原谅初生的汽摩节所有细节的缺陷。

　　2001年，第二届如期举行。

　　1600名中外车手到来，国内外近100家新闻媒体参加了本届摩托旅游节。

　　马汉臣的招商仍在继续。他发现难度比第一年少了很多。“人们开始知道摩旅节了！”

　　这一年，宁煤集团拿出了100万。而圣雪绒用100多万冠了名。

　　“银川市政府占58%，我占32%，宁煤占10%”马汉臣说，那时有了一个股份的配置构想，“政府也认可。”但记者没有见到这样一个书面表达的股份分配。

　　张会萍教授说：“政府在培育一个品牌时，吸纳民间力量搞股份制，应该是一条好路，但股份如何分配，分配标准是否科学合理却要细细思量。张认为，明确股份才会使责权利清晰，这是体制建立的根本。各地车手朝圣银川

　　2003年，银川汽摩节走到了自己的颠峰时刻。

　　这一年它因“非典”推迟到10月3日举行。但报名注册的车手首次超过了2000名。中国宗申摩托车队车手创造了两项吉尼斯世界纪录。央视延时直播开幕式。亚洲摩托车联合会主席东酷先生，率8个会员国的相关官员到来。他肯定它已成为“亚洲摩坛最大规模盛事”。另外，80余名外国车手让这界汽摩节有了真正的国际色彩。

　　更可贵的是这一年，“品牌真正得以建立。综合评估它有了5000万的身价。”

　　四川绵阳的车手在 《朝圣银川》一文中写道：“银川，煌煌西夏古都，每年万千摩托车手从世界各地自驾摩托车去那儿，参加亚洲最大的摩托车迷们的盛会。”车迷有了品牌忠诚度。

　　“为了这次银川之行，有的车手冒着丢掉工作的风险，有的还默默贡献了几万元经费。”这位北京车手随后写道，“前面经乌海、石嘴山，还有300公里就到银川了，不知道银川会以什么样的姿态欢迎我们。”

　　这样的疑问是有感而发的。激情过后的反思

　　当激情开始消退，车手和媒体都开始理性观察汽摩节这个品牌所提供的种种。

　　早在2002年，《中国汽车报》一位资深记者就反思道：“银川摩旅节缺少一个平台，一个依据市场经济规律运做的，能给不同层次、不同需求的人提供展示机会的平台。缺少专业的人员机构负责活动的招商、引资；今年的冠名赞助商是当地的商业银行，这也是一种很明显的政府干预行为。而缺乏市场运作会使摩旅节继续举办下去的原动力逐渐枯竭。”他的笔尖指向了体制。

　　他接着分析，“三届摩旅节，除了扩大了城市的知名度，增加了旅游收入外，组委会得到的资金资助也没有像预期的那样呈上升趋势。试想，如果这么大型的活动最终的受益者仅仅是饭店、景点，仅仅是当地的旅游业，而没有为当地带来更多后续的财富，如摩旅节过后慕名而来的游人、投资等等，那将是一个多大的遗憾。”

　　银川政府和旅游部门的高层也一直在总结反思着。

　　薛刚，自治区旅游局副局长，公认的儒雅睿智。在2003年的媒体采访中他坦承“汽摩节有一些不尽如意的地方……今后，要想办成真正的亚洲摩坛最大规模盛事，还需要把摩托产业链做长，吸引众多企业来银川，带动产业发展。”出言谨慎但意味深长，品牌空壳化倾向被开始关注。2004黑色记忆

　　可惜这些反思和总结还没来得及好好消化，就到了2004年。

　　第5届汽摩节成为很多人不愿提起的黑色记忆。

　　“民生房地产公司被政府给予了招商经营权。”马汉臣说自己被剥夺了大规模招商的权利。“招商只能拾遗补缺。”可那届的招商，民生做得不很成功。

　　其后的组织混乱更使许多车手和记者受到冷遇。

　　那年8月的《宁夏日报》，刊文《摩旅节我拿什么去爱你》，写道：“车手言语中流露出的东西是落寞！……主办方工作人员的冷漠态度让他们难以理解！”记者发问：“如果千里迢迢满怀激情和梦想而来的车迷，离去时心中却装满了难言的辛酸，下届他们还会来吗？”

　　答案出现在2005年。

　　“外地的车手来得少了！”陈峰说，“有近一半的外地车手在开幕式后见见老朋友就走了！”

　　马汉臣的招商也受到了影响。“一份100多万的合同，因企业在市场调研中听到很多负面传闻而取消！”转型困局接踵而至

　　“体制不明导致组织混乱，组织混乱伤了车迷的心，少了车迷的支持人气下降。从而对赞助商的引力减弱。”陈峰说，这种循环在今年再次重现。

　　“政府更看重形象和知名度，在很大程度上垄断招商的马汉臣更关注利益得失，旅游部门对景点的想法多一些。”陈峰说，大家带着并不十分相同的目的，来做一件事，却往往忽略了对品牌的培育。

　　同时汽摩节的品牌也面临着转型困局。

　　全国148个大中城市“禁摩”，每年将直接导致摩托车行业销量减少300至400万辆。“由于城市市场的逐步沦陷与萎缩，摩托产业开始走向没落和夕阳，摩托车运动也受到极大影响。”

　　“不是换个名称就可以了。在银川做汽车旅游运动的难度极大，很难成功！”一位经济学者直言。

　　老题未解，新题又扑面而来。

　　“需要集中更多的智慧，很好的进行策划、组织，才能办得越来越好，越来越有影响。”自治区旅游局副局长薛刚说出了他的解决之道。（本报记者张晓明丁建峰 秦磊）

　　学者把脉汽摩节本期受访学者档案：

　　张会萍，教授，宁夏大学经济管理学院社会经济发展研究所所长，厦门大学经济学（财政学）博士。

　　王凯，副教授，西北第二民族学院文化旅游管理系旅游教研室主任。

　　银川有办好汽车摩托车旅游节的条件吗？

　　张会萍：银川举办汽车摩托车旅游节，也有优势条件，比如适合越野车运动的赛道、大片的荒摊戈壁；但与大连服装节和潍坊风筝节这类旅游节相比，则有些“先天不足”，。如果与旅游节相对应的相关产业不能在一个时期内有长足的发展，那么旅游节便会像一株远离地面的植物一样，摆脱不了“营养不良”的命运。

　　王凯：没有相关产业支撑，的确是制约旅游节发展的重要因素。但在区外和国外都有一些成功的范例，证明如果运作得好，非产业所在地也同样能够举办成功的旅游节，并使之成为一个品牌。（汽车）摩托车旅游节最初的思路是很有胆略的，即首先占领越野车运动市场，打响知名度，再利用其无形资产收回成本乃至赢利，但相比较而言，银川国际汽摩节所影响的相关产业从深度和广度上都非常有限，6年里可影响的行业主要是餐饮、旅游景点和宾馆业，持续的时间也非常短；与旅游节相关的产业如纪念品、汽车摩托车的美容服务等市场的开发，则几乎是一片空白。

　　汽摩节是“赔钱赚吆喝”的事情么？

　　张会萍：从经济学的角度来讲，做任何事情都需要核算成本，汽摩节也一样。如果汽摩节的直接收益和间接收益能够大于直接成本和间接成本，那么这件事就值得做。作为投资方之一的银川市政府，年年举办汽摩节，如果因此增加了就业机会，让当地的商家都高兴，最终增加了财政收入，为这个节日投资就是值得的。

　　王凯：如果把政府看作一个大的商家，那么旅游节就是这个商家的一次促销活动。赔钱赚吆喝，要看吆喝来了什么；如果每年因此带来的收益都能大于“吆喝”所付出的成本，那么次次“吆喝”都赔钱，也是值得的。

　　作为一个无形资产已达5000多万的旅游品牌，保护汽摩节这个品牌的关键在于什么？

　　张会萍：如何依托品牌进行成功运作，离不开政府的大力支持。事实证明，在中国现有的条件下，政府作为最大的投资商，在很多方面起着举足轻重的作用。王凯：这6届（汽车）摩托车旅游节，所运作的方式一直是粗放式的，缺乏到位的管理和明晰的市场定位。政府举办旅游节，最终的目的是要借此提高当地民众的整体素质，为当地产生良好的经济效益和社会效益，但从目前的结果来看，包括许多管理人员的认识都不到位。今年的汽摩节期间，我正好在北京出差，发现北京的各大媒体对汽摩节的报道极少，连一些旅游学界的学者也对这个节日知之甚少。宣传一个旅游节，除了有强大的资金力量作支持外，更重要的还是要有内容丰富的、常办常新的好策划。

　　摩托车产业对汽摩节有何影响？

　　王凯：对环保的问题我们是不能回避的，但未必全是坏事。比如我们可以在汽摩节举办期间，将环保宣传活动作为汽摩节的主题之一，至少在短期内，能起到“反其道而行之”的效果。再比如这两届（汽）摩节为民众所诟病的交通安全问题，也可以作为活动的一个主题进行操作，也许可以把坏事变成好事。（本报记者黄燕婷张晓明）新闻来源：华兴时报　责任编辑：马江　田丽　实习生：马彦娜