油荒波及石油民企部分加油站关闭

　　“油荒”持续一月仍在加剧

　　油荒造成油价飙升殃及广州车市

　　油荒波及石油民企 部分加油站关闭

　　“天发石油在江苏的加油站已经全部关闭了。”昨日，一知情人士透露。而上海贝林达集团市场部的高先生直言不讳地表示：“我们公司的情况也不容乐观，一半加油站已经无油可加了。”

　　天发石油和贝林达集团并非泛泛之辈。前者是一家以经营成品油、石油液化气为主营业务的大型民企，其资源虽与中石油、中石化无法相比，但在长江沿线的湖北、湖南、江西、安徽、江苏5省共拥有129座连锁加油站，拥有3座万吨级油气库，业界公认其在长江流域地区成品油经营领域拥有较大的市场份额。贝林达集团则是一家专门在江苏省从事成品油终端销售的民营企业，目前在江苏共拥有67座加油站，一家成品油批发企业和一座万吨级油库。在民营油企中，这2家公司的规模都已经堪称“巨头”。

　　加油站“有关门的、停业的、半死不活的、私自上调价格的”。高先生表示，市口比较好的加油站，由于流量大，基本已经无油可加，地域偏僻一点的油站，则还有一些库存，但员工也开始有意识地保证老客户的用油。他说：“现在批零倒挂的价格差是柴油100多元/吨、汽油200多元/吨，我们现在只能卖油库里的油，卖掉算完。”

　　对民营加油站而言，更糟糕的是国际原油价格还没有下调的趋势。

　　国家信息中心预测部分析师、国际石油问题专家牛犁认为，就目前情况看，就算再上调一次成品油价格，也不可能跟上国际原油如此迅猛的上涨趋势。因此，民营油企目前顶多是缓解经营困难，问题不可能得到根本解决。不过，牛犁认为，原油价格突破70美元后，虽然短期仍有上攻余力，但应该已是强弩之末，会有所回落。

　　东方油气网总经理钟健认为，从目前的统计数据来看，在苏浙沪三省市中，主营企业（主要指中石化、中石油）汽油对外投放比例最高的地区是上海，平均每月投放比例达到26%；柴油方面，对外投放比例最高的也是上海，平均每月投放比例达到44%。“因此，从投放比例来看，上海地区的社会经营者无疑比江苏、浙江的社会经营者有更大的进货机会。”钟健说。

　　钟健表示，由于长三角地区主营企业的汽柴油库存逐月下降，自身经营面临压力，因此对外投放量下降情有可原。他说，目前来看，社会经营者的机会在于发改委调价。按照惯例，只要发改委调价，不管幅度高低，总会有一段时间，主营企业对外的资源投放量明显回升，社会经营者必须抓紧这个机会补仓。

　　事实上，民营油企普遍认为，现在唯一能做的就是“苦熬时日”。一位民营油企老板表示，手上有合同也拿不到资源，“想亏本卖都不可能”。他表示，希望明年国内成品油批发市场放开后，能够更容易地获得资源。他说：“现在肯定是亏了，希望能熬到赚钱的那一天。”每日经济新闻 作者：蔡卫国

　　93#汽油年内或突破5元 面对高油价有人准备卖车

　　年初，有人预言国际油价会达到70美元/桶，当时没人相信。而昨日这一预言成了现实。8月29日，受飓风“卡特里娜”影响，美国纽约商品交易所原油价格开盘时每桶飙升4.67美元，达70.8美元。油价一路走高，再次引发对国内油价调整的预期。昨日，本地市场人士预测，油价超过70美元/桶可以被看作一个节点，国内油价调整已经是箭在弦上，成都93号汽油年内突破5元并非不可能，而曾经作为中石化、中石油补充的社会加油站将逐步退出市常

　　市场：本地油市反应平静

　　据了解，尽管昨日国际油价突破70美元大关，成都地区成品油市场资源紧张，但昨日本地油市报价、成交平稳，零售市场似乎也没有受影响。

　　记者走访了中石油、中石化的多家加油站，各加油站的燃油供应均正常，车辆随到随加，未限量或停售。

　　据了解，除个别型号汽油外，90#、93#汽油及0#柴油的售价已经达到国家规定的最高售价。中石油四川分公司人士表示，我省成品油库存资源与后续资源均较充足，能够保证成都乃至全省的正常供应。中石化川渝分公司相关负责人也表示，我省不会出现油品供应非常紧张的局面。

　　社会加油站：考虑逐步退市

　　目前，中石化公司成品油停批保零，零售按到位价出货；中石油公司成品油对外停批，只对联营单位销售；社会单位成品油对外采取控量销售。因为找不到成品油的批发渠道，不少民营加油站开始考虑退出市场的问题。

　　据一位社会加油站所有人介绍，建设一个加油站从申请等审批到拿证，大概要花费500万元左右，因此退出是一个不容易作出的决定，“加油站曾经是一座似乎挖不完的金矿，如今仿佛一夜之间，矿脉断了。”

　　与此同时，两大巨头正在加快收购社会加油站的步伐。有市场人士分析认为，中石化、中石油两大集团采取了利润留在批发环节，以批发补贴零售的做法。

　　但对社会加油站而言，在油源和油价的双重压力下，最终出路是将逐渐被两大集团“招安”。2006年国家将全面开放石油批发零售市场，为防止成品油市场过多被外资控制，两大集团必须加紧抢占加油站的终端销售点资源，“最好的方式就是市场垄断者控制上游货源，挤兑社会加油站，以达到其强势的收购目的。”

　　车主：油价再涨考虑卖车

　　燃油不断涨价已经引起众多市民“抱怨”，那么市民对燃油的心理承受能力有多大呢？昨日，记者采访了多位私车车主，“目前的油价虽然有些偏高，但还能够承受。”不过，也有人开始设法应对高油价。

　　不少私家车主在“囤积油票”，“上个月汽油调价时，我就突击买了1000升93#

　　汽油，可以节约250元。”据说有人曾一次性买了3000升汽油。

　　另一种极端的办法是“少开车”。有车主称：“除了必要时，车都停在家里，一个月可以节约好几百油钱。”更多的人则千方百计“学习”各种驾驶节油技术。

　　多位车主对未来油价走势持悲观态度，“油价肯定越来越高。”有车主甚至表示，一旦93#汽油突破5元/升，将考虑把车卖了。

　　预测：93#汽油年内将破5元关口

　　今年以来，国家对汽、柴油进行了5次政策性调价，只有一次属降价。如此频繁地调价在近几年中实属罕见。今年以来，汽、柴油价格每升上调了0.70元左右，上调幅度大约为15%。

　　昨日的采访中，无论是专家、车主和油商，已经没有人对油价回落存幻想，唯一关心的是油价未来还会涨多少。而业内人士给出的答案并不乐观，“眼下成都油价93#汽油售价4.36元，结合国际油价走势和国内燃油供应偏紧的现实以及今年的调价频率，年内突破5元并非不可能。”

　　记者

　　■记者发言

　　冷静面对“高油价时代”

　　进入2005年，“高油价时代”真正来到了我们身边。对车主而言，意味着必须为使用汽车支付更多的金钱；对于没有车的消费者来说，不仅是出门的交通费变了，连洗衣粉价格也随油价上下起伏。

　　也有赢家。中石化昨天公布的中报显示，今年1至6月净利润为180.87亿元人民币，比去年同期的150.39亿元增长20%。

　　专家研究表明，燃油提价实际上是一柄“双刃剑”：提价有利于促使人们节能，调整能源结构，促进开发替代能源，但是提价会加重企业生产和居民生活负担，引发新的社会问题。通过提价化解当前“油荒”是治标不治本，最重要的是政府部门应逐步放宽对石油产品的控制，让市场来调节油价。

　　现在我们需要做的，是一起来冷静面对高油价时代，因为廉价油时代确实已一去不回。华西都市报 董天刚