北京出租车因油价上涨拒载现象增多

　　北京站近期拒载现象严重，相关执法部门正在对出租车行业服务进行整顿

　　 前言

　　近日，南京市一位出租车司机因为拒载被终身取消“的哥”资格。目前，北京市也正在对出租车行业进行整顿，重点查处拒载现象。目前，已经查处了18起拒载事件。

　　出租车司机难道不想多拉活吗？他们为什么会拒载？除提高出租车的服务意识外，怎样才能减少拒载现象。欢迎拨打本报热线63190000发表意见。

　　案例

　　乘客从北京站走到二环打车

　　8月初，一位从东北来的乘客，在北京站下了火车以后，准备打车去

　　另一个案例是，8月25日早上7点多，一位“的哥”带着自己的女儿从

　　以上两个案例均发生在北京站，实际上，拒载现象比较严重的地方还有机常

　　现状

　　远活近活都有拒载现象

　　拒载情况多发生在机场和火车站，因为在这里的出租车等一个活都需要排很长时间的队，如果遇上特别近的活或者路不好走的活就不愿意去。现在油价上涨，出租车司机不得不考虑成本。此外，天气比较恶劣的时候，打车的人比较多，在这种情况下司机也容易出现拒载。

　　据交通执法总队一队索队长介绍，近段时间北京出租车拒载的情况比较严重，尤其是北京站。以前近活司机不愿拉，现在在北京站远活也拒载，最主要的原因是油价上涨。比如：从北京站去亦庄，以前肯定是好活，怎么也要40元，但是现在油价上涨了，司机就得考虑去完亦庄，亦庄那里很少有人能打车回城，所以去完以后最少也要放空到三环才能够拉到活。这样算下来，司机认为很不划算，所以拒载。高峰期去六铺炕的乘客也遇到拒载，因为此时不论是走哪条路都十分拥堵，不到20元的活得花半小时，所以司机也不愿意去。

　　在首都机场，由于机场出台了“出租车拉20公里以内的短途，可返机场不用排队再拉一个活”的规定，拒载现象有很大程度减少。

　　乘客

　　拒载体现行业不规范

　　在三元桥工作的丘先生说，他几乎每周都要去机场办事，最让他头疼的就是去机场打车真难，由于三元桥离机场比较近，一般的司机都不愿意去。每次他都需要问三辆以上的车，而且好话说尽，才有司机肯勉强去。有一次他在三元桥半个小时内拦了8辆车都不愿去。

　　丘先生认为，他体谅“的哥”的苦衷，但拒载现象如此严重就说明这个行业很不规范，缺少制约。他认为，出租车是窗口单位，“的哥”不能因为不愿意去就拒载。对于出租车拒载、绕路、漫天要价以及服务态度方面，执法部门除要加强管理外，还应该出台一些补助措施，激励司机提供更好服务。

　　的哥

　　份钱压着，拒载实属无奈

　　对于出租车拒载，北汽的高师傅表示，“拒载是很无奈的事，其实我们也想多拉客多挣钱。”他认为，拒载一定都是有特殊的情况。比如，司机正准备收车回家或者交班。他就遇到过一次，当时他在东四，家在方庄，我肯定想拉去东面或者是南边的客人，但是这时候来了一个客人说去四季青桥，一下子跑到了西北角，这样的情况下我只能和乘客商量，告诉他我要收车准备回家了，请他打一辆别的车。

　　首汽的翟师傅也认为，其实有的时候在机场排队，最少都要排四五个小时，可是碰上一个去西坝河的客人，说远不远说近不近，拉一个活就50多元，那司机这半天就白搭了。

　　“我们还有份钱在身上压着，拒载也是没有办法的事情。”

　　运输管理局

　　拒载最高罚2000元

　　据北京市运输管理局有关人士介绍，现在北京市正在实行出租车行业迎奥运素质工程，如果出租车司机发生拒载的情况，将被作为不良信息记录到企业和司机的信用信息系统，不良信息多次累加就会影响到信用信息的诚信度，在即将实施的出租车企业特许经营制度中，企业有可能被取消特许经营的资格，司机也有可能因此而下岗。

　　目前，北京正在规范出租车行业的服务，重点查处拒载等现象。现在如果出租车发生拒载的情况，交通执法人员将会按照北京市出租车管理条例的相关规定，对出租车司机处以1000到2000元的罚款。

　　本组稿件采写：本报记者刘洋