渝北年内要建二环线(组图)

http://www.sina.com.cn 2005年09月01日06:11 重庆晨报

渝北区区长吴亚接受本报记者采访。本报记者罗伟摄

　　区长吴亚昨接受本报记者专访时表示，渝北已开始谋划第二次交通突围

　　本报讯（记者谢夷实习生张金华）从大交通格局来看，水路、高速公路、铁路、航空，渝北区一样不缺，如此的交通优势在西部绝无仅有。然而，即使提到渝北区的中心———两路，市民的第一反应却是“好远”。对此，渝北区区长吴亚昨日接受记者专访时表示，渝北区已开始谋划继机场路、金开大道之后的第二次交通突围。

　　两路要建高档社区

　　记者：渝北，尤其是两路的人居环境有口皆碑。但目前迁入渝北的老城区居民中，仍然以退休养老的中老年人为主，渝北区政府如何看待这一现象？

　　吴亚：对两路板块，渝北区有新的思考。在完善板块内建成区的城市功能的同时，两路板块未来将得到拓展，方向就是背靠嘉陵江的悦来片区，目前正面向国际招标搞规划。这里是重庆少有的一片处女地，环境优美。

　　此外东方红水库、多宝湖一带，都是渝北未来的新天地。今后，将在这一带建设高档社区，吸引年轻人、高收入人群入住。

　　年底启动二环线建设

　　记者：到主城不方便，这是老城居民对渝北交通的同感。渝北区今后在这方面有哪些举措？

　　吴亚：其实，金开大道、渝邻高速、机场路这三条道路已经打通了渝北到主城的快捷通道。目前的问题是公共交通滞后，我们正和公交部门协商，加速渝北公交配套的进程。

　　此外，两三年内，渝北交通还将发生第二次大的变化。二环线今年年底启动，渝北布局的城市区域全在二环之内，并与二环实现多处连接。市里布局的几条城市干道，也将通达悦来、空港开发区。

　　渝北还规划了自己的几条大干道，包括到两路和悦来、石坪的干道，以及从金开大道北侧入口长安福特到空港开发区的环城干道。借渝邻高速，统景的旅游专线计划今年动工。全部实施后，渝北将形成便捷的交通网。

　　北部新区近期将启动嘉陵江沿江道路建设，这条路也将延伸至悦来，也将是渝北进入主城的一条快捷通道。

　　社会客车缓解出行难

　　两路—解放碑和两路—南坪两条线路的社会客车将实行路队管理

　　8月29日，本报“地理新发现”聚焦重庆主城北部城市的成长，同时也披露了它成长中的烦恼：居民出行难。报道引起有关部门高度重视，昨日，记者获悉，市运管局已于8月30日专门为此召开会议，决定从规范该区社会客运车辆入手，缓解渝北居民出行难问题。市民出行难社会客车却喊饿

　　据了解，目前运行在渝北至主城核心区的243台车中，有161辆为社会客运车。一位社会客运车经营者向记者抱怨说，因为社会客运车不太规范，很多乘客都愿意选择公交车，结果不仅造成市民出行困难，很多社会客运车还“吃不饱”。

　　这种说法，被重庆冠忠（新城）公共交通有限公司证实。

　　有经营者认为，规范社会客运车，使乘客分流，是缓解甚至解决渝北居民出行难的关键。规范客运车让居民顺利出行

　　据了解，渝运集团前不久将经营两路—金开大道—红旗河沟一线的37辆社会客运车（分别由8个公司经营，各自为政），组建了786路队。实行路队化管理后，客车高峰期每3分钟一班，平峰则5分钟。结果，市民都愿意选择786路出行。

　　记者8月30日获悉，除了786路车，渝北至主城核心区又将有两条线路，实行路队化管理。

　　这两条线路，分别是两路—一碗水—回兴—解放碑、两路—一碗水—回兴—南坪。前一线路有15台社会客运车经营，后一线路有18辆。

　　渝运集团的消息说，其他一些线路，最后都会逐步实现规范管理。本报记者杨光毅

　　图为：出行难成为困扰渝北居民的难题。本报记者杨新宇摄

　　渝北从机场起飞主打空港经济

　　本报讯（记者谢夷实习生张金华）旁边就是风光无限的北部新区，处于主城北端的渝北区如何才能错位发展，找到一片属于自己的天空？渝北区区长吴亚昨日表示：“重庆向北的政策优势，渝北同样享受，而背靠江北国际机场，这又是渝北独有的优势。”

　　举措一：主打制造业

　　据了解，虽然目前江北机场的货运量仅有10万吨左右，但增长势头迅猛。“当货运量达到50万吨、100万吨时，将是发展空港经济的沃土。”吴亚说，有了机场这张王牌，渝北产业发展这盘大局就好出牌了。

　　“不与北部新区争高新技术产业资源，渝北区主打制造业。”吴亚介绍，渝北区的空港工业园区、两路工业园区已成气候，今后重点发展汽摩、纺织服装、食品加工、装备制造。

　　举措二：发展服务业

　　“另一个就是与机场相关的服务业。”吴亚说，机场周边，水路、高速公路、铁路皆通，具有发展现代航空物流业的基础，除了满足制造业的需求外，渝北还可以填补重庆北部物资集散中心的空白。

　　据介绍，目前仅有川航、国航在江北机场周边建有基地，为做大江北机场的辐射效应，渝北已经行动，吸纳一些大航空公司入驻渝北。

　　社会车呼吁公交待遇

　　据了解，在物价部门核定的票价中，社会客运车比公交高。以两路至红旗河沟为例，社会客车核定的票价是3.50元，公交则是2.00元。

　　此外，对于公交车，管理部门对其载客量的核准比较宽松，即使有很多乘客站着也不算超载。但社会客车就不行，在核准的座位数上超载一名乘客，也算超载。因此，社会客运车辆经营者建议，为了分流乘客，适当给社会车公交车待遇。本报记者杨光毅