缓发“准生证”力帆造车能否一路坦途 | |||||||||
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| http://www.sina.com.cn 2005年09月02日11:54 人民政协报-民营周刊 | |||||||||
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<正文>= 8月5日对力帆人来讲有些郁闷，这一天，他们在国家发改委公布的最新一期的汽车生产企业及产品目录里，没有找到自己的名字。而此前，力帆掌门人尹明善曾多次信誓旦旦地表示，力帆520轿车将于今年8月份推出。 连日来，这个摩托大佬因轿车“准生证”被一再推迟发放，引发了业界的种种猜测，有媒体直言“力帆落榜，造车计划受阻”，文章一经多家网站转载后导致坊
尚在阅卷，何来落榜？ 在记者多方联系力帆集团“掌门人”尹明善未果的情况下，8月23日，记者终于联系上力帆汽车销售公司一位不愿意透露姓名的主要负责人。这位负责人完全不同意外界关于“力帆落榜，造车计划受阻”的说法。“用我们董事长的话说，‘尚在阅卷，何来落榜？’”这位负责人照搬尹明善在此前接受重庆当地媒体采访时打的比方，“就像一个正在参加高考的学生一样，刚刚考了四科，还有一科没有考，你能说他落榜吗？现在力帆其实就和这位考生一样，五科已经考过了四科。”这位负责人接着说。 其实，“过四科”只是力帆方面的一个比喻，但力帆在最后冲刺前的确已做了大量的基础工作。 据这位负责人介绍，力帆轿车项目已经启动近3年时间，项目位于重庆市北部新区汽车园，总体规划用地700亩，一期建设300亩。按规划，力帆在此投资建成年产轿车15万辆、发动机20万台的汽车生产基地。轿车项目分三期将投入24亿元，第一期投入9亿元，第二期投入8亿元，第三期投入7亿元。目前，冲压、焊接、涂装、总装四大生产线已经完工，斥巨资购买的数百套模具也已安装上线，开始实现小批量流水线生产，包括各类手工车、验证用车及展出用车在内已生产了100多辆。 “这个月还将生产几十辆，批文一下就能开足马力大规模生产，研发、销售、发动机、整车等各方面的各项准备早已齐备了。”如此短的时间能够将手续办到这个份儿上，已经非常不错了，像这种审批速度已经是其他同行望尘莫及的了，哪还存在什么造车受阻？”据这位负责人透露，力帆从正式提出轿车目录申请到现在，时间刚好才半年。另据介绍，力帆轿车要获得生产准入审批必须经过以下几步：首先是发改委产业司对轿车质量等方面的考核，这一点力帆早在3、4月份就顺利通过。6月30日，国内权威的中国国际工程咨询公司又通过了对力帆轿车的咨询报告，下一步就是等待发改委工业司、投资司等部门领导签字，最后是提交发改委主任办公会讨论。“我们已经完成五分之四的审批程序了。”力帆一位高层说，一切都在按步就班地进行。据力帆高层乐观估计，在今后20-50天内，力帆轿车将获得发改委的审核，拿到生产目录，估计再需15天通过“3C”认证后，将在9、10月份成功上市，估计上市之初的月产量将达到1000辆。而第一个年度的产量将达到1.5万-2万辆。 力帆集团企划部一位工作人员告诉记者，由于造车计划延缓，力帆其他计划也不得不往后推延，其中包括力帆集团海外上市计划。去年年底，由于力帆旗下的发动机项目持续增长，加上轿车项目启动，力帆老总尹明善开始谋划把优质资产打包上市，上市地点选定新加坡，现在却也陷入停滞不前的境地。发改委：调整政策降低民企准入门槛 对于力帆的“意外”落选，外界对国家发改委8月份汽车目录的揣测有着各种不同版本。其中一国内知名媒体干脆把其归咎于浙江民企奥克斯集团事件，认为正是奥克斯退出汽车行业的负面影响，才导致国家发改委因噎废食，也就是说，力帆之所以没能通过审核，是因为发改委害怕力帆会成为奥克斯第二。 但也有人认为，力帆之所以“落选”，是因为其遭遇去年宏观调控和国家出台的汽车“新政”，“因为‘新政’抬高了民企造车的门槛。” “发改委历来主张打破所有制界限、打破行业的国家垄断，其中包括汽车业。发改委不会按照所有制不同划分行业准入门槛。”国家发改委政策研究室一位官员8月23日在接受记者采访时表示，至于有媒体称“奥克斯事件拖累民企造车”更是缺乏根据，因为奥克斯本身就不在汽车目录之列。 据介绍，力帆集团轿车项目在7月初的时候，已通过了国家发改委关于汽车项目、资金、环保等几个最关键问题的综合评审。 既然如此，力帆轿车为什么却迟迟登不上目录呢？对此，发改委产业政策司有关人士向记者解释：“在汽车项目、资金、环保等几个最关键方面，力帆确实已经通过了综合评审，但相关部门目前还在对一些细节进行核准。” 另外，这位官员还向记者透露，日前，国家发改委产业政策司分别在广西柳州和北京召开了《我国汽车产业中长期发展趋势及对策研究》课题专家评审会。来自包括国务院发展研究中心、社科院工业经济研究所等单位的专家学者，以及一汽、东风、上汽、广汽等企业代表分别对去年新出台的汽车政策进行了广泛的评析，并提出了初步的修改意见。“我们也希望通过政策调整来降低民企准入门槛。” “力帆造汽车没有坦途” 没有谁会怀疑，力帆曾在摩托车行业取得不菲成功，但这是否就能带来新的创业的成功呢？中国汽车协会一位王姓专家指出，从各种条件看，力帆并不是在最佳时刻进入汽车行业，要取得成功必将付出更大的代价，与先入者相比，力帆造汽车没有坦途。 事实也如此。力帆高调宣布进入中国轿车市场之际，正是中国民营企业经历了2003年狂飓的造车热之后，2005年第一家民企奥克斯为代表的民企造车大退潮之时。加上2004年在宏观调控政策下，国家适时出台了一部被认为是针对民企造车的“新政”，根据这一政策，民企要造车首先至少需要20亿资金，政策还封杀了“借壳”和“买壳”造车。 这位专家认为，国内汽车行业曾是一个充斥厚利的行业，有人把这斥之为“暴利”。但这一切都是过去式，目前汽车行业的火爆度已远不如当时，从卖方市场迅速完成了到买方市场的过渡，再经过轮番降价，汽车行业的利润率大大降低。 国家发改委新近公布的数据显示，今年上半年，我国汽车行业利润额下降206亿元，下降幅度达到48.8%。而权威投资公司高盛集团在其《全球汽车业评估》报告中更是预警:“未来中国汽车市场最大的风险将是产能过剩和价格大幅下降，产能过剩必将导致竞争加剧和利润下降。” 媒体评价认为，中国汽车行业的洗牌时代已经到来，整合、重组、退出、倒闭将会是轿车企业的各自归途。 “我们从不怀疑力帆的能力和决心，但在‘生不逢时’之时，能力和决心并不能说明一切，相反会被打上折扣。”这位专家指出，最近一段时间，轿车价格不断下滑，几乎到了底点，利润也降到了最低点，整个汽车行业竞争硝烟弥漫。在这样的情况下，要想在轿车领域占一席之地，注定力帆不会一路坦途。 | |||||||||
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