半个多世纪前，在拉萨只有达赖喇嘛从英国拆卸过来的轿车行驶于布达拉宫至罗布林卡之间一公里左右的简易路面上。今天，拉萨市已经有近6万辆汽车，而城市道路超过240多公里，随着拉萨市区机动车辆的猛增，每到上下班高峰，拉萨市民开始要忍受堵车带来的烦恼。
在拉萨市区工作的次仁最头疼和害怕的是遇到堵车高峰，家住西郊的他每天开车穿
过城区，他说：“有时一堵就是20分钟，被堵车辆排成四五百米的长龙。”“人们生活水平的提高，加上政府部门良好信贷政策的推动，现在拉萨购买私家车的人越来越多，这也是目前城市道路拥堵的一个主要原因。”拉萨市车辆管理所所长王小平说。
王小平介绍，3年前，拉萨市车辆管理所一星期登记上户的车辆仅在20辆左右，如今，每天平均新增车辆27辆，一天最多新增车辆近百辆。据统计，目前拉萨市7县1区共有车辆6万辆左右，其中，私人拥有车辆达42945辆，占全部车辆总数的七成以上，按2004年拉萨人口54．05万人计算，目前，拉萨市平均每13人拥有一辆车。
中共拉萨市委书记公保扎西说，西藏自治区成立40年来，拉萨社会经济发生了翻天覆地的变化，拉萨城从40年前的5平方公里扩建为今天的55平方公里，城市建成区面积增长了11倍，城市道路由40年前的几公里增长到目前的241公里。拉萨市公安局交警支队的强巴扎西说：“机动车辆的快速增长显然与道路和人口的增长是不协调的，这也造成了个别路段的车辆拥堵现象。”
自治区政府部门开始注意到车辆拥堵的问题，并且加大对道路交通的投入力度。记者从自治区交通厅获悉，为了改善拉萨市城市路网结构，同时为青藏铁路通车提供便捷的交通运输条件，2004年年底，国家投入3．88亿元人民币用于建设西藏历史上第一座现代化大型立交桥－－拉萨柳吾大桥；同时，还总投资2．3亿元建设拉萨市西郊的迎宾大道，这条高等级公路总长超过8公里，是拉萨市有史以来市政道路工程单项投资额最多、规模最大、标准最高的道路工程项目，建成后的迎宾大道车道将由15米拓展到23米宽，变成双向6车道。拉萨市交警支队负责人认为，尽管政府和有关部门都在努力地改善拉萨的城市道路交通状况，但车多路少、车多停车场少的矛盾依然困扰着这个拥有千年历史的文化古城。
作者：拉巴次仁裴闯
