地铁3号线初步设计昨日开始评审

　　地铁3号线初步设计昨日开始评审

　　地铁路面噪音仅增加3分贝

　　【本报讯】（深圳商报记者李秀瑜）记者从昨日召开的深圳地铁3号线工程初步设计评审会上获悉，地铁3号线高架段建成后该路段增加的噪音较建设前最多不会超过3分贝。

　　据介绍，地铁沿线全部采用整体道床和弹性扣件，局部采用弹性短轨枕进行减振；对二次结构噪声超标区段，则采用了浮置板道床等措施，将对降低振动起积极的作用。有专家表示，“尽管3号线在地下将穿越一些繁华的商业区和住宅楼群，但周围建筑物内外的环境振动值均能达到所属区域对环保要求的标准。”

　　针对市民普遍关心的地铁沿线噪音影响问题，专家解释道，深圳地铁3号线从选址开始，就充分考虑了降低噪音污染的因素。地铁3号线与城市主干道深惠公路“共线”，控制了噪音源，避免新增污染范围。在3号线地面高架段，受公路交通噪音影响较大的建筑物集中地区，设置了26处吸声挡板或屏障，最大一块吸声挡板为2260平方米。据有关专家经过最保守的估算，在采取多种防噪措施后，地铁在深惠路段所产生的行车噪音几乎可以忽略不计，在个别敏感处，噪音的增加量不会超过3分贝。

　　此外，深圳地铁3号线还非常注重对沿线周边环境的保护。比如在主变电所的设置上，就尽量远离学校、医院和人口密集区；高压电缆全部采用地埋方式进出，以避免电磁污染；横岗车辆段生产废水将进行隔油沉淀和气浮处理，并将对其进行过滤、消毒后再次回用。

　　作者:记者李秀瑜