“电动车杀手”凸显交通管理“盲区”

　　电动车被新交法列为非机动车，“杀伤力”却已直逼机动车，但目前的法律却对这一自行车道上的隐形杀手无能为力，凸显出道路交通管理上的一个“盲区”。

　　6月30日下午1时40分左右，55岁的沈锦兰骑自行车从扬州市运河西路苏宁电器门前经过时，被一辆速度飞快的带人电动自行车撞倒在地。肇事者王政刚与后座的女友拨打110后，一起将沈锦兰送入武警医院，随后偷偷离去。经诊断，沈锦兰左侧几根肋骨被撞断，体内出

血，头骨被撞裂，颅内有大量淤血。经抢救，沈锦兰虽苏醒过来，但从此只能瘫痪在床。但肇事者已不知去向。

　　扬州市公安局交巡警支队一大队当时出具的《事故认定书》显示：经对变动现场勘验、调查，无法查证交通事故发生原因，但《交通事故车辆技术检验报告》中认定肇事者的电动车后制动为不合格。交警部门表示，新交法实行后，他们已经没有强制执行权，责任认定后无法责令其先予赔偿给受害人，赔偿事宜只能由事故双方协商。

　　因为和肇事者联系不上，沈女士现在只能希望通过法律解决问题。扬州市法律援助中心负责人朱洪泽表示，因为电动自行车属于非机动车，按照法律，非机动车交通事故中即便发生当事人严重伤害后果乃至死亡，肇事者都不承担刑事责任，只承担民事责任。受害人可以上诉人身伤害赔偿，但是电动车没有第三者责任险，一旦肇事车主难以承担事故带来的经济负担，执行时将有难度。

　　电动车制动系统相当于自行车，所以速度“摩托化”后给道路安全带来极大隐患，我国广东一些城市已严禁电动车上路。记者采访扬州交管部门和一些法律界人士时，他们一致认为，加强电动车的特别管理已经迫在眉睫。建议应首先加强电动车出厂合格检验管理，对于超过国家规定速度标准，以及达不到制动标准的电动车，一律禁止出厂销售，同时对现有的电动车加装限速器，严禁私自提速。此外，将电动车管理纳入摩托车管理轨道，加大电动车行车安全管理，强制实行第三方责任险，实行车辆年检，以便事故发生后能多渠道解决。本报记者　汪滢　张晨