对主城边缘区黑车现象的调查(图)

http://www.sina.com.cn 2005年09月10日05:23 重庆晚报

　　核心提示

　　江北南桥寺至石子山沿途2.5公里的崎岖道路沿线，居住着近万居民。但是，仅有15辆面的承载这方居民的出行，其中包括5辆黑车。本应承担起载客任务的公交公司，却由于道路狭窄等种种原因，使该线路成为“被公交遗忘的角落”。5辆黑车，从另一角度来说，正是在当地居民的需要下应运而生。

　　主城边缘区交通的边缘化，并不是个别现象。在九龙坡中梁山、渝北一碗水、巴南李家沱等主城边缘区，都不同程度地存在着因运力不济、路况欠佳而滋生的黑车载客现象，严重威胁着当地人的出行安全。

　　黑车应当整顿，违法者应为自己的行为付出代价。但没了黑车后，人们出行该怎么办？运政部门在这方面有无应对措施？重庆主城怎样构架一个中心与边缘区对等的交通框架？这正是本报所关注的。黑车用板凳砸开车门

　　9月8日下午6时，江北石马河南桥寺正街。

　　记者坐上一辆黑车前往2.5公里远的石子山村。这是一辆破旧的面包车，副驾已没有背椅。司机赵洪（化名）称，此车是花三四千元从二手市场买来的。

　　穿过仅两米多宽的厂区路，黑车颠簸着驶上开往石子山的公路。一路上，拉土石方的卡车进进出出，硬化的水泥路面支离破碎，车上乘客不停前俯后仰。

　　车行至石子山，记者付过一元车费准备下车时，却始终拉不开车门。赵洪跳离驾驶室，从车椅下拿起木凳，熟练地朝车门猛砸十几下，车门吱地一声开了。乘客下车后，车门却关不上了。赵洪又取出凳子，对着车门一边骂一边用力敲打。

　　车门刚修好，一位少妇牵着小女孩迫不及待地钻进了车。沿线黑车与“正规军”抢客

　　另一名记者乘坐的是正规运营的陆联公司长安面包车。虽然同时到达南桥寺有三辆空车，但下班高峰期的大量客流还是将车内挤得水泄不通。记者看到，最后上车的一位妇女夹在一对年轻夫妇中间，脸向里，屁股露在车门外。司机看了一眼没说话，轰起油门往山上开去。

　　石马河街道办事处工作人员廖承鞠告诉记者，整个街道人口5万多人，下属石子山村有7个合作社，是主城边缘典型的城乡结合区。目前，石子山有2000余名村民，2500多名外来务工者，南桥寺社区有10000多人。“经常在这条线上跑的人不下8000人。现在只有10辆‘陆联’面包车和5辆黑车载客，交通压力非常大。”石子山村村长说。公交无法增设线路

　　据了解，南桥寺至石子山的道路修建于大跃进时期。80年代，重庆压缩器配件厂迁至石子山后，路面首次被硬化。廖承鞠告诉记者，前几年，曾在石子山至大石坝间开通了公交230线路，但由于当时乘客少，公交亏损大，仅开了一年便停运了。

　　能否将公交车线路重新延伸至石子山村？公交集团一工作人员称：“我们曾做过调查，发现那里路面太窄，路基不好，不适合增开公交线路。”据记者目击，该线路路面最宽处不超过4米，且有很长一段烂泥路，公交车对开行驶非常困难。

　　那么有关部门为何不进行路面整理？石马河街道办事处邢副主任称，石子山村在“十一五”期间将全部开发。如果现在投入大笔资金修路，“不太科学，也容易造成浪费。”调查主城交通：漏掉石子山

　　在离石子山仅2.5公里的石马河城区，记者看到另一番景象：道路宽敞平整、四通八达，路旁还植了行道树。

　　据了解，现有松（松树桥）、石（石马河）大道、玉（玉带山）、石（石马河）路和武江路三条主干道贯穿整个石马河城区，604、861等12条公交线路在此经过。“不知道是因为规划还是资金原因，武江路没修到江北农场，玉石路没修到石子山村。两条路呈L型经过南桥寺，恰好漏过了石子山。”廖承鞠称。

　　“因为超载等原因，这条路上已经发生了多起交通安全事故。”石子山村民王详告诉记者。有关部门何时能拿出行动解决这片城区边缘地带的交通问题，关系到这方人民的切身利益。

　　江北交管所高所长告诉记者，他们将在近期组织人员对该地客运状况进行调研，尽快想法解决当地群众的出行困难。“黑车当然应该无条件取缔。但考虑到南桥寺一带是拆迁居民和农村居民聚集地，我们将尽量权衡多方面利益协调处理。”

　　但采访中记者发现，不少人对交管部门的承诺并不相信。“这些话说了很多年了，但从来没有实质性的动作。”王详甚至认为，黑车就是被当地多年不变的交通窘状给“逼”出来的。“如果运管部门在没有采取实质措施解决运力的情况下把问题简单化，取缔黑车，反而会越整治越糟。”交锋面的黑车：存在则合理反对者发誓不坐黑车

　　“平时我基本不坐黑车。”石子山小学音乐老师王月告诉记者，尽管黑车已经跑了好多年了，“但我始终觉得不安全！”

　　今年9月1日，学校开学。为了赶上学校升旗仪式，她头次坐上黑车，结果出事了。“快到学校时，车子突然右转，把一个贴着路边走的女人撞下坡了，车子也撞上路边的树。”坐在副驾驶座的王月的胳膊被破碎的挡风玻璃割了好几道口子，艰难地从后座爬出来。驾驶员下车后说，是方向盘失灵了。“把我吓惨了！我发誓再不坐黑车了！”支持者没黑车怎么办

　　9月7日下午5点半，石子山正街大鼎鼓风机厂。工人黄光福在这里上班四、五年了。每天，他都要从租房子的大石坝经南桥寺到石子山。“存在即合理。不然，黑车怎么会有这么多乘客？”

　　黄光福告诉记者，由于这条线路只有面的且数量少，“在南桥寺经常等不到车，迟到扣钱成了家常便饭。为了工资，我是有车就坐，管它是黑车还是白车。打的？想都别想。这路又烂又容易堵车，你给十块司机都不会去。”

　　“能开一两条公交线路就好了。”黄光福说，“否则一到上下班高峰期，加上黑车都打挤。不能想象哪天黑车真被取消了，我上班该怎么办？”对话黑车司机：有公车我们就不干了

　　《道路运输管理条例》规定，开黑车，重者将被处以3万元以上10万元以下的罚款。在明知不可为的情况下，黑车司机为何还要铤而走险？奔走在主城边缘，他们如何在运管部门与“正规军”的两面夹击中生存？9月7日，记者与两位黑车司机赵洪（26岁）、王林（47岁）就此进行了对话。（注：两人均为化名）

　　记者：你们知道自己在干什么吗？

　　赵洪、王林：晓得，开黑车。

　　记者：知道开黑车的后果吗？

　　赵洪：扣车、罚款，取缔。我们5个开黑车的，时间长的开了两三年，短的也有几个月。我们都被罚过款，多的四五千，少的两三千。

　　记者：那为何还要冒险？

　　赵洪：找点稀饭钱。我们都是石子山的农民。三四年前村里招商办厂，土地租出去了。年终，每家每人只能分红一千多元。我老婆在家带小孩，母亲得了直肠癌，病都看不起。父亲月工资仅七八百。开黑车，一个月挣个六七百，也能给家里减轻点负担。

　　记者：这毕竟不是一个长久之计。

　　赵洪：没办法，生活所迫。我们只是在早晚客流高峰期出来跑几趟。除了营运手续，其他手续我们都有，也算是靠双手吃饭。

　　王林：乘车难的苦处，我受够了。以前提着菜篮下山买菜，那些面的司机不让上，说太占位置。三年前，我小孩刚到玉带山读中学，可以从家门口坐车直达学校，车费1块。后来路线取消，只得转车，每天两趟车费来回至少4块。如果真开通了中巴或大客车，不用你说，我自己都不会跑这生意了。谁愿意整天提心吊胆？

　　记者：你们为什么不向交通部门申请合法营运身份？

　　赵洪、王林：一是新的法律法规不允许挂靠；二是指标费太高，一台车跑几年要交十几二十万。我们农民哪来这么多钱？

　　记者：如果有天，你们的黑车被取缔了，怎么办？

　　赵洪：不晓得。我只有初中文化，学的是B照，开公交车都没人要。石马河一带像我这样学了驾照又找不到工作的，听说有好几百人。不在夹缝中讨生活，你倒说说还能怎样？

　　记者陈国栋李珩 /文图记者电话：66890210 13983907550

　　网络编辑：甘健