太原—阳泉线车主叫苦不迭：跑一天歇一天啥时是个头啊

　　8月25日，运管局长接待日，李师傅一家第二次踏进了山西省运管局的大门。“我自己养着个车，跑阳泉线，可是现在阳泉线上车多，经营越来越困难。”李师傅一脸无奈。针对这一情况，记者连日来进行了调查。

　　每隔九百米一辆客运车

　　9月6日，太原建南汽车站，司机老王猫在自己的车上排队等发车，他跑太原———阳泉线已经7年了。

　　“阳泉线上车多的问题已经存在多年了，以前大巴车跟依维柯矛盾非常激烈，不过非典之后，这种情况改善了”。在老王的记忆中，非典以前的阳泉线上，竞争达到了白热化的程度。

　　2003年非典期间，阳泉线路的客运车总数不下120辆。老王算了算：“太原———阳泉标定公里数是114公里，客车实际跑的是109公里，如果把所有的客运车都摆在这109公里的路段上，每隔九百米，就有一辆车。”

　　跑一天歇一天的无奈

　　非典过后，太原建南汽车站做了一些整顿，再加上部分车辆报废，太原———阳泉线路上的运营客车数量降到了80辆左右。但车多带来的问题依然存在，为了缓解矛盾，车站对阳泉线实行“特殊对待”，规定每辆运营车跑一天歇一天。跑一天歇一天抑制了恶性竞争，市场环境改善了，但车主们的利润也在大幅下滑。

　　“养一个车，前期投入30来万，再加上每月的油费、过路费、修理费等，车主们的日子是越来越难过了”。

　　老王认为，“跑一天歇一天，但我们所交的客运附加费等费用却丝毫不少，你说这合理吗？”

　　跑一天歇一天的特殊待遇只在阳泉线上有，这种权宜之计并没有从根本上解决问题。

　　问题根源众说纷纭

　　按太原建南汽车站和山西省交通运输管理局的说法，阳泉线之所以车多、问题多，是因为以往公路条件不发达，需要这么多车运营，现在高速公路修好了，车辆自然就过剩，问题也就出来了。

　　一位交通部门的工作人员向记者透露：“客运线路的审批是块‘肥肉’，利益纠葛特别多，一些客运管理部门为了利益，将客运线路审批当成了‘财源’，无序审批造成了阳泉线上的拥挤和混乱”。

　　阳泉客运线车辆严重过剩给市尝车主带来了很大问题已经是不争的事实。对于如何改变这种情况，山西省运管局表示要促使企业加快股份化和收购步伐，逐渐减少运营车的数量，建南汽车站则表示要改革现在的发车制度，逐渐取消“跑一天歇一天”的做法。

　　本报记者张勇

　　(来源：山西新闻网 山西晚报网络编辑：郭剑)