重庆滨江路全国第一演绎山水重庆(图)

http://www.sina.com.cn 2005年09月12日04:14 重庆晨报

北滨路新姿。

　　重庆城因两江而兴，不过，当重庆从一座码头城市走向多元化发展之后，过去因舟楫之利而兴盛的两江沿线，反而落荒，成为任江水吞没的滩涂、破败的老厂区、杂乱的棚户区。

　　1988年至1997年间，渝中区开全市先河，建成滨江路后，人们才惊异地发现，被遗忘已久的两江沿线，竟蕴藏着如此巨大的商贸、交通、文化价值。此后短短几年间，主城各区纷纷在两江沿线大兴土木，一条围绕重庆主城的滨江经济带显露雏形。

　　总长度全国第一

　　全国临江而建的城市不在少数，对滨江带的打造各有特色，但就滨江路而言，重庆无疑是全国第一。

　　记者从主城各区采访所得数据来看，目前主城建成、在建和规划的滨江路有10条，总长度为140.31公里，包括：5.23公里的长滨路、6.3公里的嘉滨路、40公里的南滨路、11.68公里的北滨路、6.6公里的沙滨路、5.6公里的牛滴路（嘉滨路牛角沱至滴水岩）、8.6公里的九滨路、16.6公里的大渡口滨江路、16.5公里北部新区滨江路、23.2公里的巴南区滨江路。

　　合围重庆主城区

　　长滨路、嘉滨路、南滨路、北滨路，这四条修建得最早的滨江路，打下了重庆滨江路发展的基础。从这四条路延伸开来，将是一条沿江把重庆主城合围起来的“滨江环路”。

　　对接长滨路的，是在建的九龙坡滨江路。九滨路以直港大道为中点，东至黄沙溪，与长滨路延长段相连，西至长江二桥，与大渡口计划于今年底动工的滨江路相连，随后，将形成朝天门至鱼洞长江大桥北桥头的沿江通道。

　　对接嘉滨路的，是牛滴路。因道路牛角沱起点处，轻轨、大桥、公路交汇，情况复杂，设计施工难度大，牛滴路开工尚未定期，但一旦建成，将在红岩村附近，与沙滨路相连，形成朝天门至磁器口的沿江通道。

　　南滨路延长段在建，与之对接的，是巴南区滨江路，将形成弹子石至鱼洞长江大桥南桥头的沿江通道。

　　北滨路将在本月20日打通渝澳大桥的断头，全线贯通。将来，这条路还将过江北城，继续延伸至江北农场处，与北部新区滨江路相连，形成石门大桥至北部新区太阳坝的沿江通道。

　　而这些沿江通道，又将通过两江之上的桥梁实现互联，从而形成“环路”。来自各区的滨江路工程时间表显示，主城滨江环路基本成型的时间，在2010年左右。

　　重庆人回归江边

　　对于重庆这座城市，滨江路的意义不仅限于道路的增添。过去两江沿线的荒僻土地，在滨江路的带动下，迅速繁华。

　　以北滨路为例，过去，这一带充斥着化工厂、造纸厂等重污染企业，一些田坝夹杂其间，初一看，还以为“不是重庆主城区”。而北滨路建成后，沿江老企业集体搬家，消灭了污染，腾出的地块依山傍水，成为房产商疯抢的宝地。来自北滨路内侧开发办的消息称，沿线土地基本都有主了。除了建成的几条滨江路外，在建或规划的每条滨江路背后，也都昭示了一片土地的复苏。九滨路旁是黄杨新城，北部新区滨江路旁是全市最前卫、高档的嘉陵江景观带。

　　一位人士称，今后会有越来越多的重庆人回归老祖宗们沿江而居的生活方式。

　　趋势：大家都要搞商业

　　2002年，南滨路以重庆第一条“景观商业街”的身份正式开街。其迅速蹿红的商业，成为了重庆滨江路的样板。于是，各区的滨江路也开始比照南滨路，大做商业文章。

　　长滨路重新定位

　　最早建设的长滨路，在南滨路红火的刺激下，终于按耐不住，重新定位，开始强化其交通之外的商业功能。

　　在南滨路开街的当年9月，渝中区终于放出了话来：把不上档次的长滨路休闲带重新包装升级，要把部分流失到对岸的“耍娃”吸引回来。为此，渝中区政府斥资800万元，对占地6.9万平方米的滨江公园进行了全面改造———3000平方米的违章建筑全部拆除，新增儿童阅览室、体育健身场、网球场、游泳池等。连紧邻的珊瑚公园，也将门票从10元降到了5元。

　　而最初规划的长滨路，其功能只有：交通、河岸治理、防洪、休闲。

　　北滨路翻版南滨

　　虽然一再强调自己并不是南滨路的翻版，但北滨路目前的商业格局，依然让人们看到南滨路的影子。

　　根据记者了解，目前约有20家餐饮企业进入了北滨路（江北城至嘉陵江大桥桥下）的临时建筑。再往石门大桥方向，除了餐饮外，一些休闲茶楼已经出现。

　　根据江北区的规划，北滨路委托了中国城市规划院主刀，对黄花园大桥至石门大桥之间共7平方公里的地进行了全方位的策划、包装。其定位，是集经济、文化、旅游为一体的绿色长廊。

　　做大楼市大蛋糕

　　虽然不少专家都在都在反对滨江路沿线过度的房地产开发，但以南滨路和北滨路为代表的滨江楼市，还是热火朝天。

　　南岸曾有开发商带着“感恩”的心情说，南滨路对房地产的拉动至少起了30％的作用。对于各区滨江路的打造，也有业界人士预测：获益最大的将是房地产业。

　　南滨路的临时建筑拆了，目前这里正在打造一大片高楼。几天前前往北滨路采访时，沿这条滨江路开发的金砂水岸等新楼盘，已显山露水。

　　据说，由于滨江路带来的热度，使南滨路的楼盘准入门槛顺势提高：容积率不得高于2.5，建筑面积5万平方米……

　　行业3年前的预测成为现实：南滨路和北滨路沿线，成为品质楼盘扎堆的地方。

　　症结：横向出入口少了

　　9月6日是个雨天，江北嘉陵江滨江路显得很是寂寞：从江北城到嘉陵江大桥桥下这段大约3公里长的滨江路上开车行驶了10分钟，居然只有不到20辆车在路上驶过。而此时是上午10时许———在重庆主城区，这个时段正是车流高峰期。

　　时隔一天，重庆交通学院教授、交通专家何景华在他的办公室里说了这样一句话：“重庆的滨江路，本来规划的第一功能是交通。但是由于缺少横向的出入口，对车辆的分流并不明显。”

　　5公里仅3个出口

　　据悉，在重庆目前通车的滨江路中，渝中区长滨路的车流量是最大的。根据重庆交通学院学生的最新调查结果，渝中区长江滨江路高峰期的断面车流量为每分钟双向143辆。但即便是这样的汽车通行数量，仍被调查者们判为“交通分流能力有问题”。而造成这一现象的原因，据说就与这条滨江路的横向出入口少有关。

　　记者了解到，从菜园坝到朝天门5公里多的渝中区长江滨江路，除了两端各有一个出入口外，中间仅储奇门一个出入口。

　　与渝中区的长滨路极其相似的是沙坪坝的嘉陵江滨江路：从土湾到磁器口，长度不止5公里，也是除了两端外，中间只有一个出入口。

　　出入口稍微多一点的，只有通车运行的南滨路和即将全线通车的北滨路。前者8公里有7个出入口，后者11公里也是8个出入口。

　　地形制约道路衔接

　　“山城的特殊地理环境，使得滨江路与其他道路的横向衔接客观上存在困难。长滨路修建时，旁边已经不可能再修建横向连接道与长滨路构成合理的交通网络。而且，靠里的一面完全是坡地，修建新的连接道也很困难。”何景华当时介入了长滨路的前期研究，对地形制约横向道路与滨江路的衔接深有体会。

　　此外，北滨路受地理条件制约的情况也非常明显：从嘉陵江大桥到石门大桥中的一段，一面就是直立的岩壁。渝中区嘉滨路大溪沟至嘉陵江大桥段，也因左边全是石壁而在中途没有一个出入口。

　　文化不是标签

　　李钢，著名诗人。以视角独特、语言犀利著称的他，在9月10日不无遗憾地说了这样一句话：“我拒绝去南滨路，这条路已经没有了。”

　　在李钢眼里，从文化的角度说，南滨路已经消失了。

　　“南滨路原来的临时建筑还存在的时候，体现的是现代的原生态。”现在，与南滨路水乳交融的临时建筑拆除了，李钢说，他看到了一条文化的南滨路的死亡。

　　“由于有了那些低矮的临时建筑，其与城市的高楼大厦形成了很自然的‘反动’。再加上颇具情调的小茶吧、酒吧，很民间的餐饮等，使得南滨路如此多姿多彩。”

　　在李钢看来，低矮的临时建筑的拆除和耸立起来的钢筋水泥，破坏了南滨路原有的特色。“与其他的道路有什么区别？除了靠江没有其他区别。”李钢很直白。

　　由南滨路，李钢的话题又转到了北滨路：“目前我还没有闻到北滨路的文化气息。”

　　“我承认这几条滨江路的建设很伟大，但建设时文化没有深度介入，那这几条路就是路而已，供车辆行驶，没有其他意义。”李钢甚至认为，一些规划者或决策者喜欢在事后把文化“贴”到滨江路上去。“但文化不是标签。”李钢说。

　　李钢曾开车经过沙坪坝区嘉陵江滨江路，对这条“文化路”，他应该比较认可吧？可惜，记者听到的却是另外的声音：“搞几座雕塑放在那里就是文化吗？当然，我说的不仅仅是重庆，更不只是针对重庆的滨江路，把文化当标签其实是一种普遍的社会现象。”

　　复制是个问题

　　李勇，重庆社科院区域经济研究所所长，刚刚完成了南滨路RBD（游憩商务区）规划。对重庆如火如荼的滨江路建设，李勇有一番独到的见解。

　　“目前，主城各区，建成了滨江路的，开始大力包装，没建滨江路的，也都有了规划，但重复建设的苗头已经出现。”李勇所指的重复建设，是指部分滨江路对南滨路模式的模仿———大肆修建旅游设施。

　　“南滨路打旅游、休闲牌，是因为其不可复制的历史性优势。”李勇说，南滨路所在的江岸，过去是重庆的开埠区，是外国公司、外籍人士的居住地，留存的西式建筑至今还存在，再有巴渝美景、典故多出于此，“中西、古今交融的南滨路，为发展旅游、休闲提供了绝佳的背景。”

　　然而，一些过去是荒滩农田，并没有多少文化积淀的滨江路，也要走南滨这条路，李勇就认为不妥了：“没有文化根基，生造出来的旅游景点、设施，是缺乏生命力的，或许红火一时，但很难实现持续发展。”

　　李勇建议，滨江路资源的开发，全市应进行统一规划、根据各条滨江路的特点，先明确各自功能和定位，再进行资源整合，优势互补，突出滨江路旅游综合功能的开发，避免重复建设。本版文/杨光毅谢夷本版图/杨新宇

　　建设动向

　　玻璃隔离带内观赏江水奇景

　　面对重庆的滨江路热潮，有人连声叫好，也有人直呼糟糕。叫好的原因多种多样，说糟糕的原因却是剑指一端：滨江路建在江岸上，对江岸的原生态造成了不可挽回的破坏。

　　面对这样的指责，参与滨江路建设的设计者、建设者们说：“在重庆，要造一条不破坏江岸的滨江路，太难了。”

　　三大困境难解

　　一位参与多条滨江路建设的规划专家向记者分析了修建滨江路，在江岸保护方面面临的三个困境。

　　地形：重庆的江岸，与平原地区不同，缓坡少，陡岸多，有的地方，江岸还紧贴着岩石峭壁，在这些地方修滨江路，只有在江岸上架桥，别无他法。

　　成本：重庆的滨江路，尤其是早期的滨江路，大多位于城市建成区的边上，民居厂房众多，要避开江岸修路，只有内移，但拆迁成本高得吓人，不现实。

　　防洪：重庆的江岸，地质条件不稳定，防洪等级差，滨江路在分内的交通功能之外，往往还承担着防洪固岸的功能，因此部分路段必须修成堤岸。

　　戴着脚镣跳舞

　　困境难解，但面对宝贵的江岸，滨江路建设的参与者们也在创新一些保护手段。

　　以九滨路为例，建设方龙九公司人士介绍，虽然未能免俗，九滨路也是堤岸加高架桥的形式，但高架桥选择了轻薄型桥面，桥墩也是全市首现的花瓶状单墩，对江岸的破坏面积小。在可以直通江岸的堤防段，九滨路除了留足了供市民走近江水的通道之外，还计划在堤坝靠江一侧，做玻璃隔断，“走进里面就像进了水族馆，涨潮时，市民可在玻璃隔断内，观赏江水下面的奇景。”

　　据悉，我市首条不对江岸造成破坏的滨江路，将现身北部新区。北部新区人士坦言，他们为此付出的代价不菲。

重庆滨江路全国第一 演绎山水重庆(图)

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