节约中国之电动自行车发展专题报道(二) | |||||||||
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http://www.sina.com.cn 2005年09月12日10:36 法制早报 | |||||||||
编者按:制定限制或者支持电动自行车发展的规范性文件,立法者需要考虑哪些因素?盲动地照顾轿车产业或者公共 交通部门,势必会造成地方政府、相关产业与公众利益分配的严重不均。我们运用法制的目光和思维,综合相关要素,独家推 出了二十座最适宜电动自行车发展的城市,希望为地方立法者提供一个客观考虑立法前位要素的提示,让我们的立法更客观、 更符合民意。
二十座最适宜电动自行车发展的城市 南京、长春、无锡、珠海、温州 北京、天津、海口、沈阳、济南、苏州、武汉、长沙、福州、厦门、上海、宁波、杭州、大连、广州 专题策划:法治版组□本报记者张有义张娜 本报见习记者李亮 NO·1南京 入选理由:2004年城市居民人均可支配收入11602元;道路较为平坦;公交水平较好;在对该市200名准 备改变以使用自行车为主要交通工具的用户调查中,90%的人有意改用电动自行车等助力交通工具,9%的人选择公交车等 公共交通工具,1%的人选择私家轿车。 电动自行车的“消费前景”指数: ★★★★★ NO·2长春 入选理由:2004年城市居民人均可支配收入达8900元;市内道路和公交水平一般;在对该市200名准备改 变以使用自行车为主要交通工具的用户调查中,90.3%的人有意改用电动自行车等助力交通工具,8%的人选择公交车等 公共交通工具,1.7%的人选择私家轿车。 电动自行车的“消费前景”指数: ★★★★★ NO·3无锡 入选理由:2004年城市居民人均可支配收入13588元;道路较为平坦;公交水平一般;在对该市200名准 备改变以使用自行车为主要交通工具的用户调查中,82%的人有意改用电动自行车等助力交通工具,11%的人选择公交车 等公共交通工具,7%的人选择私家轿车。 电动自行车的“消费前景”指数: ★★★★★ NO·4珠海 入选理由:2004年城镇居民人均可支配收入18347元;道路较为平坦,坡度不大;公交水平一般;在对该市 200名准备改变以使用自行车为主要交通工具的用户调查中,83%的人有意改用电动自行车等助力交通工具,8%的人选 择公交车等公共交通工具,9%的人选择私家轿车。 电动自行车的“消费前景”指数: ★★★★★ NO·5温州 入选理由:2004年城市居民人均可支配收入17727元;道路较为平坦;公交水平一般;在对该市200名准 备改变以使用自行车为主要交通工具的用户调查中,83%的人有意改用电动自行车等助力交通工具,9%的人选择公交车等 公共交通工具,8%的人选择私家轿车。 电动自行车的“消费前景”指数: ★★★★★ NO·6北京 入选理由:2004年城市居民人均可支配收入15637.8元;道路平坦;交通拥挤程度较高;公交水平发达; 在对该市200名准备改变以使用自行车为主要交通工具的用户调查中,74%的人有意改用电动自行车等助力交通工具,2 0%的人选择公交车等公共交通工具,6%的人选择私家轿车。 电动自行车的“消费前景”指数: ★★★★☆ NO·7天津 入选理由:2004年城市居民人均可支配收入11467元;市内道路平坦但部分市区道路狭窄;公共交通水平一 般;在对该市200名准备改变以使用自行车为主要交通工具的用户调查中,79%的人有意改用电动自行车等助力交通工具 ,18%的人选择公交车等公共交通工具,3%的人选择私家轿车。 电动自行车的“消费前景”指数: ★★★★☆ NO·8海口 入选理由:2004年城镇居民人均可支配收入8981元;道路平坦;公交水平一般;在对该市200名准备改变 以使用自行车为主要交通工具的用户调查中,80%的人有意改用电动自行车等助力交通工具,18%的人选择公交车等公共 交通工具,2%的人选择私家轿车。 电动自行车的“消费前景”指数: ★★★★☆ NO·9沈阳 入选理由:2004年城市居民人均可支配收入8924元;道路较为平坦;公交水平一般;在对该市200名准备 改变以使用自行车为主要交通工具的用户调查中,70%的人有意改用电动自行车等助力交通工具,22%的人选择公交车等 公共交通工具,8%的人选择私家轿车。 电动自行车的“消费前景”指数: ★★★★☆ NO·10济南 入选理由:2004年城市居民人均可支配收入12005元;道路较为平坦;公交水平一般;在对该市200名准 备改变以使用自行车为主要交通工具的用户调查中,80%的人有意改用电动自行车等助力交通工具,12%的人选择公交车 等公共交通工具,8%人选择私家轿车。 电动自行车的“消费前景”指数: ★★★★☆ NO·11苏州 入选理由:2004年城市居民人均可支配收入14451元;道路较为平坦;公交水平一般;在对该市200名准 备改变以使用自行车为主要交通工具的用户调查中,86%的人有意改用电动自行车等助力交通工具,10%的人选择公交车 等公共交通工具,4%人选择私家轿车。 电动自行车的“消费前景”指数: ★★★★☆ NO·12武汉 入选理由:2004年城市居民人均可支配收入9564.05元;市内道路较为平坦;该市公共交通水平较好;在 对该市200名准备改变以使用自行车为主要交通工具的用户调查中,77%的人有意改用电动自行车等助力交通工具,21 %的人选择公交车等公共交通工具,2%的人选择私家轿车。 电动自行车的“消费前景”指数: ★★★☆☆ NO·13长沙 入选理由:该市2004年城市居民人均可支配收入11021元;市内道路较为平坦,坡度不大;机动车交通拥挤 程度一般;公共交通水平一般;在对该市200名准备改变以使用自行车为主要交通工具的用户调查中,77%的人有意改用 电动自行车等助力交通工具,18%的人选择公交车,5%的人选择私家轿车。 电动自行车的“消费前景”指数: ★★★☆☆ NO·14福州 入选理由:2004年城镇居民人均可支配收入11436元;道路平坦,坡度相对较大;公交水平一般;在对该市 200名准备改变以使用自行车为主要交通工具的用户调查中,74%的人有意改用电动自行车等助力交通工具,21%的人 选择公交车等公共交通工具,5%的人选择私家轿车。 电动自行车的“消费前景”指数: ★★★☆☆ NO·15厦门 入选理由:2004年城镇居民人均可支配收入达14443元;道路平坦,坡度相对较大;公交水平一般;在对该 市200名准备改变以使用自行车为主要交通工具的用户调查中,71%的人有意改用电动自行车等助力交通工具,20%的 人选择公交车等公共交通工具,9%的人选择私家轿车。 电动自行车的“消费前景”指数: ★★★☆☆ NO·16上海 入选原因:2004年城市居民人均年可支配收入16683元;道路平坦;公交水平发达;在对该市200名准备 改变以使用自行车为主要交通工具的用户调查中,63%的人有意改用电动自行车等助力交通工具,29%的人选择公交车等 公共交通工具,8%的人选择私家轿车。 电动自行车的“消费前景”指数: ★★★☆☆ NO·17宁波 入选原因:2004年居民人均可支配收入15882元;道路平坦,坡度相对较大;公交水平一般;在对该市20 0名准备改变以使用自行车为主要交通工具的用户调查中,70%的人有意改用电动自行车等助力交通工具,18%的人选择 公交车等公共交通工具,12%的人选择私家轿车。 电动自行车的“消费前景”指数: ★★★☆☆ NO·18杭州 入选原因:2004年居民人均可支配收入14565元;道路平坦,坡度一般;公交水平一般;在对该市200名 准备改变以使用自行车为主要交通工具的用户调查中,74%的人有意改用电动自行车等助力交通工具,22%的人选择公交 车等公共交通工具,4%的人选择私家轿车。 电动自行车的“消费前景”指数: ★★★☆☆ NO·19大连 入选原因:2004年城市居民人均可支配收入10378元;市内道路平坦,但坡度相对较大;公共交通水平一般 ;在对该市200名准备改变以使用自行车为主要交通工具的用户调查中,69%的人有意改用电动自行车等助力交通工具, 29%的人选择公交车等公共交通工具,2%的人选择私家轿车。 电动自行车的“消费前景”指数: ★★☆☆☆ NO·20广州 入选原因:2004年城市居民人均可支配收入16884元;市内道路平坦、坡度不大;公共交通水平较好;在对 该市200名准备改变以使用自行车为主要交通工具的用户调查中,59%的人有意改用电动自行车等助力交通工具,27% 的人选择公交车等公共交通工具,14%的人选择私家轿车。 电动自行车的“消费前景”指数: ★★☆☆☆ 注:入选理由中,被调查用户有意购买电动自行车的人,只是表达了一种观点,客观上取决于当地的相关政策等因素 。 |