针对“小排量汽车”受限的话题，国家环保总局昨天出面澄清了普遍存在的“小排量”就等于“低污染”的认识误区。国家环保总局科技标准司负责人赵英民表示，如果小排量汽车的质量很差，采用的技术水平很低，也同样可能成为高污染的“脏车”。
赵英民说，小排量汽车最大的优点是节约能耗，发展小排量汽车的确有益于环境保护。所谓“小排量汽车”，本来只是一个相对的概念，现在人们把排量在10升以下的汽车通
称为“小排量汽车”。和一般轿车相比，运行同样里程，小排量轿车每年可节约油耗30%～50%。同时，由于小排量汽车体积小，占地面积少，为停车占地也节约了资源。
但是“小排量”是否就等同于“低污染”？赵英民澄清说，尽管小排量汽车具有节约能耗，相对排放量少等多方面优势，但是小排量汽车并不等于就是清洁的低污染汽车。如果小排量汽车的质量很差，采用的技术水平很低，也同样可能成为高污染的脏车。根据环保部门的监督检测，在小排量的低档汽车中，排放稳定性和耐久性超标的比例大大高于中、高档车辆。这表明汽车厂商在过度追求低成本的情况下，忽视了应该保证的、影响公众利益的汽车性能。
国家环保总局称，虽然鼓励发展能耗低的小排量汽车，但并不鼓励发展安全性能差、排放污染严重或耐久性不好的劣质小排量汽车。因此，为了节能，为了环保，应该鼓励发展高质量、低污染、低油耗的小排量汽车。赵英民说，“排量”大小并不反映车辆质量好坏、技术水平的高低以及安全性能、使用性能和排放性能的优劣。要想摘掉小排量汽车“劣质车”的黑帽子，有待于我国汽车工业的进一步努力，开发出更多大众所期待的低油耗、低排放的经济型汽车。随着我国汽车质量和技术水平的提高，“限斜的政策必将会退出历史舞台。
