“经典中国·重点工程篇”:上海国际航运中心又添“明珠”

　　本报讯（记者钱培坚）我国第一座跨海大桥———东海大桥日前传来令人振奋的消息：码头主体结构、轨道安装和其它附属设施安装全部到位，桥吊、轮胎吊也将在本月内全部安装到位；东海大桥桥面沥青摊铺接近尾声。种种信息表明：洋山深水港区一期工程年内基本建成并投入使用运营的既定目标将如期完成。

　　洋山深水港区位于杭州湾口、长江口外上海南汇芦潮港东南，距离南汇芦潮港27.5公

里，距离国际航线104公里，是离上海最近的具备15米以上水深的合理港址。根据港区总体规划，依托大、小洋山岛链，形成南、北港区，港内水域为单一通道。规划至2020年，北港区（小洋山一侧）可形成10公里深水岸线，布置30多个泊位，集装箱吞吐能力1500标准箱以上。

　　在岸线长达1.6公里的洋山港一期工程码头上，红色大型桥吊格外引人注目。洋山深水港建设指挥部港口分指挥部指挥归墨介绍说，为了提升上海港的国际集装箱贸易中心地位，国家和上海市政府近几年对深水港进行选址论证，最终找到了合适选址，并于2002年6月正式开工。该港区水域水深常年保持15米以上，即使目前世界上最大的在航船舶也可毫无顾虑地靠泊。

　　据悉，马士基公司的一条装载量达1万标准箱的集装箱船本月底将在洋山深水港进行试靠。归墨说，一期工程设计能力220万标准箱，实际通过能力将达300万标准箱，这意味着明年上海港将以年吞吐2100万标准箱的海量，进入世界港口三强之列。

　　据了解，洋山深水港区一期工程主要包括港区工程、东海大桥和芦潮辅助区三个部分。面对这一自行设计和建造的大型工程，洋山深水港建设指挥部大桥分指挥部指挥黄融自豪地说，洋山深水港区的建设，不仅为上海港成为世界顶级港口奠定了坚实的基础，同时在外海跨海大桥和港区建设史上谱写了新的篇章。

　　据悉，10月份，一期工程将进入全面试运行和验收阶段。