深圳市民:上调停车费能否缓解交通压力？

　　有关部门拟调整收费

　　9月6日，记者从深圳市物价局、交警局、规划局、国土与房产局联合召开的调整停车场收费听证预备会上了解到，为缓解日益突出的交通问题和停车矛盾，深圳拟大幅调高机动车停车收费，综合提价幅度为130％，通过经济手段减少车辆使用和出行，实施公交优先战略。

　　记者从此次听证预备会上发布的《关于调整深圳市停车场机动车停放服务收费的听证报告》（以下简称《报告》）中了解到，深圳市将划分三个停车收费级差区域，实行不同的收费标准。以停车时间3小时为例，市区一类地区停车场高峰时段收费提高到21元，提价幅度为320％。二类、三类收费依次为14元和7元。

　　深圳停车场收费拟实行政府定价、政府指导价和市场调节价三种形式。根据《报告》规划，深圳市全市将被划分成三个停车收费级差区域，收费水平体现从高至低的区域级差结构。中心区、火车站南头北等17个片区为停车严格控制区，即一类区域（主要为特区内主要商业办公核心区和特区内轨道站点周围500米范围的区域），停车收费标准将大幅提高；二类区域为停车一般控制区，适当提高收费标准，主要为特区内其他区域和特区外轨道站点周围500米范围内的区域；三类区域为全市范围内余下的所有区域，收费标准略微提高。

　　交通部门通过对深圳私人小汽车使用费用的调查，统计出深圳市平均的小汽车使用费用为1950元/月，其中非停车日常支出为1416元/月，停车日常支出为534元/月。停车场收费调整后，停车场停车费综合提价幅度为130％；私人小汽车停车费月平均支出增加694元；停车费支出占车辆使用成本由原来的27.4％增加到46.4％。

　　据了解，此次调价的目的，就是要通过调节停车费用，影响居民的出行方式选择，使一部分车辆拥有者转向公共交通，同时激励停车设施投资的多元化形成，并在一定程度上对小汽车拥有量的增长起限制作用。

　　停车供求矛盾突出

　　记者了解到，深圳市车辆、道路、停车位、城市环境等诸多因素间的矛盾呈激化趋势，其中车多路少、车多停车位少的矛盾尤为突出。

　　据了解，深圳市目前机动车已达74.6万辆，并且以每月7000多辆的速度在增加，平均每公里机动车密度高达260多辆，接近国际270辆的饱和容量标准。而深圳市道路网络建设速度严重滞后。据统计，深圳市路网密度仅为1.237公里／平方公里。若对机动车辆使用不加引导，不久将有60％的主干道平均车速降破每小时18公里的警戒线。

　　深圳交警局提供的资料显示，截至2005年6月30日，全市注册机动车总数为74.61万辆，而同期深圳机动车停车位仅有36.01万个。并且机动车的增长速度远大于停车场的建设速度，停车供需缺口还呈现出逐年扩大的趋势。

　　针对上述情况，深圳市政府提出了通过适当提高停车场的收费标准、按区位制定不同收费级差，对交通繁忙中心城区实行高停车费等经济手段，来减少机动车的使用和出行，缓解中心城区的交通压力和调节停车供需矛盾。

　　市民质疑涨价

　　自深圳拟全面上调停车费的听证报告公布后，引发深圳市民热论。在网上，停车费即将涨价也成为许多网友的热门话题。不论有车没车，大部分发表意见者反对停车费涨价。

　　“刚刚闹‘油荒’，现在停车费又要上涨这么多，买的车想扔都扔不了。”车主李先生认为，提倡“公交优先”可以理解，但如按照私家车停车费最高月涨694元推算，一年要增加8000多元停车费，对于很多有车一族来说负担太重，如果油价再往上涨，养车费很可能每年要多增加两万元，希望政府能考虑到有车族的承受能力。

　　不少市民提出了相似的观点，他们认为深圳的停车费和东京、巴黎等地方不具有可比性。那些地方公共交通发达，且居民收入高，社会福利好，但深圳离国际城市还有一定差距。

　　根据《报告》，住宅区停车场费用调整后，业主的停车费将上涨20％至40％。这一点也遭到了不少小区业主的质疑。车主吴先生认为，适当提高一些商业区或城市中心区内停车费，对于改善城市交通，肯定会有促进作用，但住宅区停车费涨价则不科学。既然此次调价的最主要目的是为了疏导交通、缓解交通压力，减少私家车的使用时间和使用频度，就应该是降低住宅区的收费而不是提高，这样才有可能让车主把车停在家里而多乘公共交通。

　　家住南山区学府花园的王先生称，现在小区停车费比较高，乱停车又没人管，很多人都把车停在马路上，造成片区的交通堵塞，而小区里的停车位好多都空着。如果住宅区费用再上涨，无疑逼大家把车开到路上乱停放。一旦形成到处乱停车的局面，交警管不过来，交通状况将进一步恶化。

　　深圳停车费即将提价也成了网民们热烈讨论的话题，不少网民认为，汽车的增加是城市社会发展和人口增多的一种后果，停车位的缺少是车位设计的滞后导致的，应该提高车位的设计和管理标准，适应快速增长的城市消费需求。