杭州奔驰出租惨淡经营仅四成上路 司机公司喊亏

　　100辆奔驰出租车(“奔的”)近6成躺在车库“睡觉”，只有40多辆上路奔驰；在路上的“奔的”也是惨淡经营，一片喊亏声。这是杭州自今年春节“奔的”轰轰烈烈推出以来的现状。

　　今年春节前夕，杭州市将100辆奔驰出租车投放市场，其经营权分别被杭州外事旅游出租车公司、杭州大众出租汽车股份有限公司和杭州四方出租车公司竞拍所得。当时，价值5

0万元的出租车经营权费以戏剧性的两万元／15年收场，仅为帕萨特等中高档出租车(26万元／15年)的7.69%

　　2月8日是农历除夕，首批30辆“奔的”在隆重的启运仪式后正式运营。营运价格为4公里起步价12元，4公里后8公里内每公里计2.5元，8公里后每公里计3元。

　　然而半年多过去，除了“大众”公司的25辆“奔的”全部承包出去之外，“外事”竞拍的50辆“奔的”只有10多辆被承包，而“四方”公司只有5辆在运营。

　　据了解，“奔的”难奔驰的原因是其惨淡经营让司机和出租车公司苦不堪言。司机是“奔的”生意好坏的直接见证者和承受者。有5年开出租车经历的李师傅告诉记者，原以为开了奔驰生意会比以前好，结果跑上路才知道，“现在基本上每个月都亏，生意做不下去了。”

　　据反映，所交费用高、维修费高、客源少和油价上涨是奔驰出租车难以经营的主要原因。目前，杭州“奔的”每月承包费为10600元～11500元，其中包括

　　“奔驰车本身成本很高。”在杭州西湖索菲特大酒店门口，江师傅给记者算了一笔账：做散客生意一天营业额大约五六百元，与普通出租车生意差不多，可“奔的”的营运成本却远远高于普通出租车，每天的承包金、油费等加起来要500多元，“辛辛苦苦一天，不但没有钱赚，还要从口袋里拿出钱来，最多时一天亏了100多元。”

　　另外，拿每月必需的机油来说，普通车最高200元，奔驰车则要660元，如果遇上什么磕磕碰碰更不得了，换个车大灯起码上千元，保险杠就要上万元了。

　　王师傅上个月换了一块刹车皮，花了3000元，到现在还喊“肉痛”。“以后得拿着支票去修车了。”他开玩笑说，这对司机来说实在难以承受。

　　杭州“奔驰”出租车特约维修点———浙江华策康桥

　　出租车公司同样有苦难言。

　　在去年的“奔的”竞标会上，杭州外事出租车营运公司拍得了50辆“奔的”的经营权，而现在才租出去13辆，其余的都在仓库里“积灰尘”，有的甚至还没拆封。

　　“大半‘奔的’闲置，使我们每个月净亏9万元。”杭州“外事”一位不愿透露姓名的负责人说：“由于经营状况不佳，在跑的13辆‘奔的’也不断有司机表示实在吃不消，希望公司能给予月钱的减免。”

　　同样，大众公司目前上路的25辆“奔的”，每个月下来总共拖欠公司1万元左右。

　　“竞拍这个车是为了提升公司的形象，打出公司品牌，这个结果谁也没想到。”四方出租车公司一位负责人说，为了打开“奔的”市场，他们做了不少努力：专门洽谈预订客户，设立预订热线电话，刊登平面广告，在机场二期建设中开辟“奔的绿色通道”等等，“但现在的效果还是不好”。

　　“现在可能是处于淡季，但愿西博会开的时候会有改观。我们也会努力让公司和司机都赚到钱。如果生意真的做不下去了，我们也只好向运管部门提出退车了。”四方出租车公司一位女性负责人说。

　　据了解，目前，四方公司和外事公司已向杭州市运管部门提出了退车要求。

　　与出租车公司和司机说法相反，杭州市道路运输管理局一位负责人认为，“奔的”经营基本上还比较稳定，只是大多数处于微利状态，收入水平与期望值有些距离，也存在少数亏本的经营者，但这也是整个出租车行业的现状。

　　这位负责人说，现在可能处于淡季，在五一黄金周期间，“奔的”司机效益不错，“过段时间的‘西博会’、‘休博会’又将是‘奔的’的大好时机”。

　　据了解，出租车引进奔驰是为了“提升杭州城市形象”。一位政府官员说，杭州作为风景旅游城市，出租车是一道“流动风景线”，直接影响到国内外客人对杭州的印象。

　　目前，杭州出租车大多是帕萨特、红旗、中华等中高档车。采访中，一市民认为，出租车业是城市文明的窗口，推出“奔的”的确可以提升整体形象，是一件好事情，但必须要考虑到现实性。这位市民认为，如今杭州的出租车足以满足乘客出行对舒适度的要求，价格也相对较低，打“奔的”没什么必要。

　　“‘奔的’亏损应在意料之中。”一位从事社会学研究的专家说，很多人都以为，浙江是经济发达的省份，杭州又是这个发达省份的核心区，因此会有很多人选乘“奔的”，其实不然。提升城市形象是一个系统工程，经济发展只是其中的一个方面，像市民认知、人文观念、文化氛围都是非常重要的。“杭州不同于北京、上海，流动人口的数量远远低于大城市，本地人的认知和生活水平也远远没有到打‘奔的’的水平。”

　　“奔驰出租车的尴尬，是对盲目追求城市形象、不顾实际的规划思路的一种警告。”这位专家说。 实习生 周伟柱 本报记者 董碧水