地面“感受”5号线

　　京城第一条真正贯通南北的轨道交通大动脉———地铁5号线土建工程总开工面已达91.6%，10月就要铺轨了。记者突发“奇想”：沿着5号线的地面线路，实地走一次，感受一下目前地面交通的压力，也畅想一下未来这条轨道交通能带给我们的便捷。

　　前几天的一个下午，记者乘车从5号线起点太平庄北站出发。看了下表，15时。把握方向盘的是驾龄30多年的老北京杨师傅。

　　5号线“串”起几十个居民区

　　一上路，5号线的高架桥就在道路的侧旁，未来的列车就会在二三十米高的高架桥上行驶。车行大约五分钟，杨师傅指着路东笑呵呵地说：“我儿子就住这里，天通苑。”杨师傅的家在东四，每到周末儿子都会进城去看他们老两口。“我现在就盼着5号线早点儿通，那时候儿子来看我不用倒车，方便多了。”

　　不光是

　　5号线为地面交通分流减压

　　车到立水桥路口，遇到了这次“地上五号线”之行的第一个堵点。100多米的车队，蹭了十多分钟才通过路口。车开进北三环后，车速就更加迟缓。看看表，16时，“要赶上高峰钟点儿，堵车的时间还得长。”杨师傅说。

　　而5号线全线设有23座车站，将来肯定会成为一大部分沿途居民出行的首选交通工具。一部分客流“入地”，将有效缓解地面交通的压力。

　　地下快速掘进，地面毫无感觉

　　在北新桥、东四路口堵了30分钟后，汽车终于“获准”继续向南前进。路过5号线正在建设的东四站，杨师傅指着路东的一条胡同说：“我家就住这里头，那天看了新闻才知道，敢情这隧道就打我们房子底下过！底下动静那么大，我可一点没感觉到。”

　　5号线在北四环走完了10.7公里的地面及高架线后，就开始转入16.9公里的地下隧道。这一路不光要经过地坛、雍和宫等历史悠久的古建筑，沿途还有东单、崇文门等商业街和民宅集中的地段。为了保证地面建筑和居民的安全，建设单位把数十台重达几百吨、身价几千万元的大块头盾构机“请”进了地铁工地的隧道里。盾构机的掘进速度极快，而且沉降被控制在几毫米内，对地面建筑和交通的影响降到最低限度，这也是

　　灯市口、东单、红桥……17时20分，终于到达了目的地———5号线终点宋家庄站。整整两小时20分钟。等明年底通了5号线，这段路只要多少时间呢？记者不禁心驰神往。

　　5号线仅仅是如火如荼建设中的北京轨道交通建设的缩影。10号线一期总开工面达到83.4%；奥运支线3个区间开始竖井施工；4号线土建工程的总开工面也达到了22.4%……可以确定无疑的是，有了更多轨道交通线路，北京人的交通出行将会越来越便利。

　　网络编辑：陈岩