首都机场扩建瞄准全球一流

　　首都机场，一架架客机起起落落。透过舷窗，乘客可以清楚地看到东侧工地3号航站楼的雄伟身躯。

　　这真是一片热土：塔吊林立，机器轰鸣，工人忙碌……在这里，总投资250亿元的机场扩建工程正如火如荼地展开。

　　“今年年底，3号航站楼巨大的钢结构将封顶，明年5月航站区、飞行区格局初定，2007年年底工程全面竣工，届时首都机场运营条件将达到世界第一流水平。”憧憬着首都机场的未来，扩建工程副总指挥朱静远满怀信心。

　　旅客总容量将超6000万人次

　　“首都机场建得快，赶不上旅客来得快。”首都机场分别于1980年和2000年启用的1号和2号航站楼，建筑面积达到34.6万平方米，设计容量为年旅客吞吐3550万人次。但对比鲜明的是，2004年，首都机场客流量攀升至3489万人次，接近两座航站楼的总设计容量。激增的客流，折射出的是中国社会经济的快速发展，以及与世界的密切交往不断扩大。

　　“你想想，现在多少外商来北京投资，多少本地产品出口到各大洲，多少海外游客从这里开始中国之旅。机场能不拥挤吗？”朱静远话锋一转，“不过，90.2万平方米的3号航站楼能够满足今后一段时期的需求。”

　　2008年启用的3号航站楼，以2015年为目标年，初步设计容量超过3000万人次。加上1号、2号航站楼，总容量达6000多万人次。本期扩建还适度超前考虑，预留了续建第四条跑道的空间。因此，扩建后的首都机场年可吞吐旅客7000万至8000万人次。

　　快速轨道列车直通候机楼3号航站楼混凝土结构已经封顶。站在空旷的顶层上，机场新区的轮廓清晰可见：这厢，一座高架桥正向3号航站楼延伸，它直通李天高速路，开车到机场又将添坦途；那边，椭圆形玻璃壳体轻轨车站已矗立起钢结构框架，今后从东直门始发的快速轨道列车抵达后，旅客沿一条120米长的坡道就能由站台进入办票大厅。

　　还有，在堪称“巨无霸”的3号航站楼内，将建设国内第一套旅客捷运系统。无人驾驶的电车像小型地铁列车一样运行，使旅客轻松往返相距2.5公里之遥的国内候机区与国际候机区，运行间隔不超过3分钟。

　　3号航站楼最大的特色就是方便旅客。旅客在航站楼内办票、候机、提取行李、中转航班等全部流程都全部集中在各层，既有集中而又功能分明。不计算办理手续的等候时间，旅客进出港只须10多分钟。

　　灯光自动引导保航班安全

　　首都机场扩建，引以为傲的还有高科技装备和先进设施。

　　朱静远给记者掰起了手指头：行李高速传输系统将是国内规模最大、自动化程度最高的机场行李处理系统，耗资2亿美元；灯光自动引导系统也是国内最先进的，将向等候起降的飞机发号施令，既减轻塔台空管指挥的劳动强度，又提高恶劣天气条件下航班安全性；新航站楼东侧，3800米长的第三跑道已完成底基层铺设，2008年，世界最大客机A380将在这里起降……

　　这里还需赘一笔的是：80万平方米的绿化工程也在加快实施。高架桥两侧的微丘景观、停车楼顶绿化、西湖、南溪河及道路绿化等将形成错落有致的园林景观。届时，旅客站在通透的航站楼内眺望四周，映入眼帘的将不再是单调的停机坪，赏心悦目的绿色美景将带给旅客亲近自然的惬意。“以科技为先导，以服务旅客为核心。它凸显北京的城市文明发展程度。这不恰恰契合‘科技奥运、人文奥运、绿色奥运’的理念吗？”

　　网络编辑：刘春燕