皇岗口岸缘何打的难

　　本报记者周力实习生龙飞报道据了解，皇岗口岸打的难的现象已经持续了一段时间。有关部门为此展开了大量调研工作，希望能找到症结所在。

　　原因一：蓝牌车绝迹公交客流量攀升

　　据交通部门初步抽样调查统计，原先从皇岗口岸进入深圳的客人，约有30％左右乘

坐蓝牌车，乘坐出租车的比率最大，占55％。只有不到10％的人选择乘坐公交车辆，另有5％的人乘坐其他社会车辆等方式离开口岸。今年5月份以来，皇岗口岸综合环境整治取得了显著的成效，蓝牌车非法营运活动在皇岗口岸基本被杜绝，公共交通客流量显著攀升。然而，目前，皇岗口岸的士站在原来已经满负荷运转的情况下，随着客流量的急速增加，根本无法满足实际需求。

　　原因二：场站集疏运能力严重不足

　　皇岗口岸的士站目前的满负荷发车速度为850辆／小时，平均每辆出租车载客1.2人，而现在皇岗口岸的士站的场站设施是按照口岸日通关5万人次的标准设计建造的，严重制约了的士站的通行能力，在旅客乘车的高峰期，出租车一直由的士站进口排到滨河路皇岗立交，远远不能满足当前的实际需要。

　　据了解，目前口岸的士场站进出通道不畅，经常发生拥堵情况，严重影响的士站的通行能力，并且的士站内的缓冲区内仅能容纳100辆出租车排队，而且这些车辆还要处于即时运动状态。

　　原因三：出租车交接班造成运力供给不足

　　造成傍晚高峰期打的难的主要原因是运力不足，主要由出租车交接班时间相对集中造成。目前，出租车每天的交接班时间为下午6时至7时，与客流高峰时段下午4时至次日凌晨2时有1个小时的重叠区间，造成这个区间内出租车进站数量下降，运力供给严重不足，时常发生乘客无车可坐的情况。