杭州“奔的”自降租金低过帕萨特

　　早报驻浙江记者 吴正懿 实习生 葛熔金责任编辑 梁虹

　　因无人承包而困守车库的杭州50多辆奔驰出租车，急欲放低身价在“十一黄金周”前后上路。记者昨天（25日）从杭州外事旅游出租车公司、杭州四方客运公司获悉，两公司均已调低了“奔的”承包费，希望借助“十一”及随后西湖博览会所带来的旅游黄金旺季，将剩余“奔的”推销出去。

　　公司：自降身价很无奈

　　油价持续上涨、车辆遭遇“召回”……杭州“奔的”上路后恰遭“多事之秋”，拟今年投放的百辆奔驰出租车至今仍有57辆困守车库。

　　去年底通过竞标一举夺得50辆“奔的”经营权的杭州外事旅游出租车公司至今仅上路13辆，该公司日前发布广告称，将把“奔的”每月的承包价由10600元降到9100元，同时承包合同期从7年半降为3年。杭州四方客运公司25辆“奔的”目前只上路5辆，该公司最近的承包价已降低到每月7500元，比“帕萨特”的月租金还低1000元。

　　“现在是赔本赚吆喝，库存的车每月要支付数万元利息，包出去还能少亏点。”杭州外事公司一负责人无奈地说。

　　相比之下，旗下“奔的”唯一全部上路的杭州大众出租车公司每月承包价高达11500元。该公司张经理说，这个承包价已是“保本价”，至于其他两家公司的降价，张称“是市场行为”。

　　管理部门：“奔的”微利

　　多位“奔的”司机抱怨，算上油价、承包费等各项费用，每天得500多元营业额才能保本，但有时根本做不到。另外，奔驰车的维修费用也比普通出租车高出很多。一家出租车公司负责人称，该公司已经数次向杭州市运管局递交报告，要求再给予优惠政策。

　　不过，杭州市运管局宣传处负责人昨天否认收到过出租车企业的报告，“实际上，杭州目前上路的‘奔的’总体是不亏的，只是与预期收益有差距，应该说是微利。”

　　上述负责人称，与普通出租车相比，“奔的”生意好坏有个体差异与季节差异的因素，如节假日及各类展会期间是“奔的”运营的旺季，个体的营销方式与技巧也直接影响收入。该人士强调，当初为使“奔的”有钱赚，政府部门已专门出台了优惠措施，如仅2万元的经营权证费，比普通出租车高的起步价等，所以短期不会再对“奔的”出台扶持措施。

　　业内：豪华出租车有市场空间

　　一位不愿具名、在杭州出租车业浸淫数十年的业内人士透露，按照当初“公司化经营”的要求，“奔的”承包费应当包括劳保“三金”、维修费、养路费等多项费用，外事、四方公司本次看似降低的承包价中其实剔除了其中部分费用项目，含有一定“水分”，“但这也是企业的无奈之举”。

　　这位人士认为，杭州作为历史文化名城，一定量的豪华出租车是有市场的，“奔的”承包状况不佳与“跟风”心理有很大关系，对新事物的接受时间相对较长。“与‘奔的’同时投放的400辆中高档出租车，承包价也不低，但司机都是排队去争取的，而‘奔的’受到当时宁波奥迪、上海‘奔的’营运不佳的影响，很少有人敢冒这个险。”