废旧轮胎“抛光”重上高速路(图)

http://www.sina.com.cn 2005年09月26日08:28 沈阳今报

　　工人正在切割轮胎的子午线。

成车的废旧轮胎被运来。

　　轮胎翻新被业内认为是具有环保和废物再利用双重价值的产业。但沈阳的轮胎翻新以城边家庭作坊的形式存在，废旧轮胎经过简单的“抛光式”再生手段处理后，被安装给载重车辆上路。变废为宝成了变废为害。

　　沈阳东北部的二台子、八棵树地区大量堆积废旧轮胎，这些废旧轮胎经过修理、翻新后重新被安装在载重车辆上。可这些每天在公路上高速旋转的车轮绝大部分都是依靠家庭作坊生产的，因为没有统一的质量管理和检测，给交通安全带来了隐患。

　　供、产、销一条龙

　　从陶瓷城向北2公里的东望街上，街头巷尾到处都堆满了废旧轮胎，村民们将从外面收购回来的废旧轮胎加工后，再卖给大型车辆使用。久而久之，这里已形成了集收购、加工、销售于一体的废旧轮胎集散地。

　　村口是一条柏油小路，沿这条小路步行可以看到在路的两侧有几十家里外都堆满废旧轮胎的加工企业。一名正在切割胎体的浙江人看到有陌生人到来，边回头边用怀疑的目光打量着记者。

　　当听说记者是来买轮胎的，才和记者聊起来。他说：“我们这儿大约有50多户都是购销废旧轮胎的，也有加工套胎和修补胎的。但是比南方我们差远了，我们这儿的人都是跟人家学的。”

　　“收这么多的旧轮胎都卖给谁呀？”记者问。“看来你就不懂了，”浙江人说，“到这里买旧轮胎的多着了，我们只管收废旧轮胎，至于转手，根本不用发愁，定期会有人开着大车来整车整车发运，专门购买我们这里的套胎、修补胎和钢丝胎。”

　　他说，切割一条胎能赚10元到20元，有的一条胎能赚几十甚至几百元。只是这两年“买卖不像以前那样好做了。”

　　收购旧轮胎有型号限制，标准都是900型号以上，买这种新轮胎一条需要1000余元，收旧的只需几十元，一般超不过100元，翻新后能卖到三四百元。翻新后的轮胎，外表看来都挺新，但他也“实话实说”：“怕拉重货，上高速，会爆胎的。”

　　那名浙江人一边和记者聊天，一边切割着面前大量堆积的旧轮胎。旧轮胎到了这里都被放置在一个简易的工作台上，浙江人用一柄切刀把轮胎的轮冠部分慢慢切削下来，掏出内部的胎体，这样胎冠与胎体都成为了轮胎翻新下道工序的原料。

　　被切割下来的胎体再经过进一步切削，橡胶部分就基本被剔除干净了，但记者发现，胎体内的子午线或钢线则被不同程度的损伤。

　　周围的几家旧轮胎翻新加工点，比这个浙江人的翻新点要大很多，但是加工的过程基本都相同，进进出出运送旧轮胎的大型货车时有往来，在一处较大的翻新点外面，记者看到有上万只的轮胎被堆积在露天仓库内，一辆蒙G119X牌照的大型货车正在拉运轮胎，司机说，他的车每次能拉运五六百只轮胎，“基本一个星期就要来一次。”

　　小作坊“工艺”

　　在一家名为“双新”的轮胎翻新厂，两辆运送旧轮胎的农用三轮车开进厂区，工厂的工人帮助卸下了一个大型车辆使用的旧轮胎，经过讨价还价，这条旧轮胎以130元成交，三轮车主一面接钱一面笑着与工厂内的工人打招呼，声称这条轮胎也就挣了30元钱。翻新厂工人把卸下的轮胎即刻去掉了胎冠，引得3辆三轮车的司机都前来围观。在工人去胎冠的时候，工厂厂房内也正在给轮胎研磨，一台磨边机发出巨大声响的同时，发出呛人的加热橡胶味道，打磨后的轮胎露出了崭新的黑色，随后被送到了另外一个车间里。

　　这个车间里摆着十几个热硫化加压罐，顶着车间内巨大的噪音，操作工人大声告诉记者新轮胎要3个小时才能出炉，随后只有牙齿还是白色的工人们争相离开了机器设备。

　　在厂区内休息的工人告诉记者，翻新是将已经磨损的、不能使用的废旧轮胎的外层削去，粘贴上胶料，再进行硫化，即可得到能够重新使用的翻新胎。

　　加工点自发形成

　　据有关部门介绍说，轮胎翻新的加工点是倚赖二台子、八棵树地区的地理条件自发形成的，原来只是修车点，形成规模经营已6年左右。

　　据记者调查，开办轮胎翻新业务的企业首先要取得再生资源经营许可证，这个许可证最初是由公安部门办理，随后统一由再生资源办公室受理，目前这个地区的许可证的取得需要当地供销社来发放，但前进乡供销社却很难找到。

　　此外还需要办理环保、消防等许可证明，由于费用较高，小家庭作坊式的加工点干脆无照经营。

　　记者向沈阳市质量技术监督局法规处了解到，目前质量技术监督还没有针对轮胎业的检验检测部门，对翻新轮胎的检验检测还没有开展过工作。就是说，翻新点的轮胎质量还没有有效的保证措施。

　　呼吁建立资格准入

　　而在行业人士看来，轮胎翻新既能缓解环境污染，又能减少资源浪费，是具环保和废物再利用双价值的产业。

　　有资料统计，目前全世界每年大约报废15亿条轮胎，我国仅2000年汽车轮胎产量就达到7828万条，废旧轮胎日益增多，已成为亟待解决的问题，如何将废旧轮胎资源化已关系到环境保护的社会问题。

　　上世纪90年代，世界各国最普遍的做法是对废旧轮胎进行掩埋或堆放，但随着地价上涨，征用土地用作掩埋、堆放场所越来越困难。另一方面，废旧轮胎大量堆积，极易引起火灾，形成第二次公害。

　　国家有关部门也多次召开过旧轮胎再利用研讨务虚会，经过分析计算，建立一个旧轮胎翻新厂，一个年处理废旧轮胎量为1.2万吨的企业，其项目总投资约在1000万元人民币以上，投资回收期14－16个月，每年的税后净利润在900万元左右。

　　辽宁省东方外胎硬伤研修公司的总经理陈盛桐解释说，目前沈阳轮胎翻新行业的营业额在上亿元，是一个庞大的产业循环链条，而目前产业链条开发的相当有限，作坊式的加工经营浪费了资源，还不能有效保障翻新轮胎的产品质量，劣质的翻新轮胎给交通安全造成了巨大的隐患，他建议政府建立资格准入制度，从制度上管理翻新轮胎。

　　新闻链接

　　美国旧轮胎

　　60%%翻新

　　轮胎翻新最早始于1907年的英国，在1933年后传入中国。传统的翻新工艺是热硫化法，该法目前仍是我国翻胎业的主导工艺，但在美国、法国、日本等发达国家已逐渐遭淘汰。

　　最先进的翻新工艺是环状胎面预硫化法，它由意大利马朗贡尼集团于上世纪70年代研发并于1973年投放市场。近年来崛起的后起之秀是米其林轮胎翻新技术公司，该公司拥有两项专利技术：预硫化翻新技术和热硫化翻新技术。只要交上2.5万美元并签署5年合约，即可成为米其林的加盟翻胎厂，享受由其租借翻胎生产设备和提供翻胎生产技术的服务。

　　美国60％以上的废旧轮胎得到翻新，欧共体规定2000年废旧轮胎的25％必须得到翻新，而我国目前得到翻新的废旧轮胎还不到10％。