沪宁高速扩建工期提前的背后故事

　　沪宁高速公路扩建，原计划2006年底建成通车。根据省委省政府要求，经过扩建者努力，工程快速向前推进，西段132公里将于国庆开放双向8车道，今年底主线8车道也将提前贯通，实现了社会效益与企业经济效益的双赢。近日，记者走访了有关单位，了解了工程不断加快推进背后的故事。“沪宁高速公路作为长三角的经济大动脉和黄金大通道，扩建工程事关江苏经济和社会发展的全局。”全体参建人员对此都有着清晰的认识。扩建工程早一天竣工，对现有交通的影响就早一天结束，社会效益和经济效益就早一天发挥，因此设定的工期目

标要求很高。扩建者通过管理与技术创新，在保证质量的前提下，不断调整计划，不断提高效率，创造了“沪宁速度”。

　　2004年原定完成计划为25亿的施工量，后期调整为30亿，最后完成了34亿。为了不让事情拖下来，更不让事情堆起来，实现各项工程空间与时间上的“无缝衔接”，所有参建单位想了不少招数。如设计单位实行了现场设计方式，集中100多名设计人员在仙人山服务区施工现场靠前设计，在高速公路建设史上罕见；在软基施工高潮时，全线林立了1500多台桩机，场面壮观；塘河大桥施工单位为抢在汛期前拆掉施工支架，从本部增派了100多名精兵强将，吃住在桥边，搭了14顶帐篷。这些举措都有力地保证了进度的不断加快。

　　为了实现今年10月初西段8车道提前开通，建设单位抓住去年底和今年初的施工间隙，对整个目标进行了分析、调整和细化，并着手做了很多准备工作。一方面利用冬季备料，把今年所需要的材料利用冬季全部备足。据统计，仅石料便备了300多万吨，保证今年施工的需要；沥青材料由于准备早，在市场供应普遍紧张的情况下，工程照常推进，而且当时综合采购价每吨在2200元以内，现在国产沥青销售价每吨在3200元，与现价采购费用相比，节约上亿元。

　　春天施工时全线南北幅交叉施工。全线是248公里，分成11个标段，一个标段平均是22到23公里，每一个标段要分四次施工，一次只能是6到8公里，因为每一个标段施工6公里，其他的路段还要让它通车，根据工期安排工程，平均6公里一段要在两个月之内完成，创造了施工的新记录。4月份时，排出17个节点工程，根据节点复杂度、难易程度有针对解决。到了5月份，把剩下的未完的节点工程一个个进行分析。正因为采取了这些措施，到今年6月，半年时间完成220多公里4车道路面；下半年从7月份到现在，南幅基本建成，北幅还有13公里未建。据悉，今年的投资额将超过去年，达到38亿元以上。

　　要速度，更要质量。要既快又好建设工程，必须解决沪宁扩建中的一系列技术和管理难题。通行条件下大规模、高质量地高速公路拼接施工国内没有成功经验，沪宁高速公路扩建工程地基处理要解决好工后沉降，路堤拼接要解决好新老路堤的差异沉降，桥梁改造要解决结构均衡受力，路面结构要解决好新老路平顺、行车舒适和抗重载碾压等技术难题。扩建工程刚开始时，参建者们估计扩建工程的综合难度是新建路的1.5倍，到现在实际评价至少是2.5倍的难度系数。

　　例如，在软基处理实施中，根据不同软土地质分类，他们总结提出采取了水泥搅拌桩、PTC型管桩基础等综合拼接处理方案。为减小新老路基差异沉降，保证路基拼接质量，采用了台阶拼接，开挖台阶、抽水换土，分薄层碾压，引入了新型冲击式凸轮压路机进行地基强夯施工。路面施工的不同层面采用了新材料、新工艺，如基层拼接采用了粘界面剂涮坡，增强新老基层粘接性；基层顶面拼缝处采用聚酯玻纤布覆盖，增强了防渗、抗裂性能；面层拼接处采用热拼缝工艺，保证了新老面层粘接；此外基层、面层碾压时采取推挤碾压方式，保证拼缝处碾压密度。

　　桥梁拼接是扩建工程的设计重点和施工难点，通过理论研究、现场实测数据分析、桥梁结构计算及桥梁静、动载试验等研究，建设单位制定了旧桥利用原则，基本方案为下部结构分离，上部结构连结，采用植筋技术，湿接缝混凝土采用UEA补偿收缩混凝土，减少混凝土收缩的影响。特别值得一提的是，为了提高航道标准，无锡3座大桥首次在国内高速公路大规模采用了钢桁架桥。

　　沪宁高速公路自1996年建成通车之后路面总体质量较好，建设部门根据大量的现场检测、试验、数据对比分析，发现老路面优良率在60%%左右。考虑到沪宁高速公路扩建为8车道后，在交通组成上，内侧两个车道将主要行驶小型和中型车，外侧两个车道将主要行驶中型和大型车，为节省工程造价，做好环境保护，需要科学合理的利用原路面，并对路面铣刨材料进行再利用。

　　将铣刨后的老路废料妥善利用，对降低扩建工程的造价，减少废弃混合料对环境的污染和堆放占地等都具有重大的意义。大规模的沥青路面材料的再生利用在国内尚无系统的成熟技术，为此建设单位对老路面的改造和再生进行深入分析研究，形成一套适合于沪宁高速老路面改造及材料再生利用的施工技术与方法。他们主要采用了水泥再生老路铣刨料和乳化沥青冷再生老路面层铣刨料两种方式。结果，扩建工程原路所铣刨的材料100%%利用，无一废弃料，节省了大量的资金，估算直接费用为1.2亿元。除此之外，大量的原有设备、设施，如隔离栅、防撞护栏、收费亭等都进行了充分利用。宋晓华