汽车焦点:柴油轿车迎来春天？

　　在大多数人眼中，柴油车还是与乡间田埂和滚滚黑烟联系在一起的形象。然而，随着能源日益紧张和油价持续上涨，有业内人士预测，柴油轿车的淘金时代就要来了

　　“您会买柴油轿车吗？”如果你向一位正准备买车的人发出这样的提问，相信十之八九都会引来讶异的目光。在大多数人眼中，柴油车还是与乡间田埂和滚滚黑烟联系在一起的形象。然而，随着能源日益紧张和油价持续上涨，已经有专家预测：“中国柴油轿车的春

天已经来了。”

　　9月16日，中国资源综合利用协会资源节约与代用专业委员会在北京发布了《中国柴油轿车发展建议书》（下称《建议书》），这份“绿皮书”（因为建议书是绿色的）提出：现阶段中国应适度发展现代柴油轿车，以缓解能源短缺的压力。

　　半个月前，该委员会在京举办了“中国轿车使用柴油部分替代汽油专家研讨会”，这份建议书就由研讨会内容整理而来。虽然它并不代表决策层的意见，但由于其中包含了国家发改委、国家环保总局以及相关科研机构的专家学者的声音，足以引发相当高的关注度。鱼与熊掌最好兼得

　　在9月1日的研讨会上，清华大学汽车工程系专家刘峥表示，无论从制造成本还是成熟程度来说，柴油轿车都是替代汽油轿车的首眩

　　据了解，目前世界上已经取得突破性进展的未来汽车动力解决方案包括三种：一是柴油化，二是混合动力，三是燃料电池。其中的混合动力和燃料电池由于技术复杂等原因，导致价格过于昂贵，因此，不少专家认为现阶段最具商业推广价值的应该是柴油化。

　　节能是柴油轿车的首要优势。《建议书》做了一个“保守的估计”：按照每辆柴油轿车比汽油轿车每公里省油0.03升计算；如果平均每辆轿车每年行驶20000公里，则每车每年可省油600升；车辆报废平均年限为15年，则每辆柴油轿车在使用寿命内可节油9000升；按照目前93#汽油零售价格4.3元/升计算，则每辆柴油轿车仅节油每年就可节省38700元。2004年中国新增轿车225万辆，如果其中20％即45万辆为柴油轿车，则这些柴油轿车在使用寿命内可以累计节油27亿升；可以节约116.1亿元。

　　而横亘在消费者面前的一道障碍是，2000年国内几十个城市限制柴油车进城，不给柴油轿车发放牌照，现在还有包括北京在内的十几个“禁柴”城市，其主要理由就是“柴油轿车污染严重”。

　　对此，北京市环保局专家庄树春如此解释：柴油轿车的排放和汽油轿车相比有好有坏，它的颗粒物和氮氧化合物排放比较高———颗粒物指标一般会高10至100倍；氮氧化合物的排放，同样的欧III标准柴油轿车比汽油轿车高2至3倍。虽然柴油轿车比汽油轿车的一氧化碳、碳氢、二氧化碳排放都低，但“北京市空气质量的特点恰恰是颗粒物和氮氧化合物含量太高，环保压力极大。如果柴油轿车的排放能够和汽油轿车相当，经济性能又那么好，我们显然不会有异议的”。鸡生蛋还是蛋生鸡

　　据统计，2004年，中国共销售柴油轿车12654辆，仅占不到轿车总销量225万辆的0.6％。而在欧洲，2004年，柴油轿车在新车销售中的比例甚至已经超过45％。

　　事实上，国内推广柴油轿车的阻力并非仅限于排放问题。

　　清华大学汽车工程系教授刘峥认为，北京市不让柴油轿车进城，除环保原因外，主要是还没有合格的欧Ⅲ柴油供应。“柴油质量不合格，达到欧Ⅲ排放标准的柴油轿车肯定达不到环保要求。”刘峥希望，炼油厂继续提高车用柴油质量，接近欧盟车用柴油欧Ⅲ甚至欧Ⅳ标准，突破柴油轿车用油瓶颈。

　　不过，有媒体称，中石化内部人士曾透露，中石油、中石化完全有能力生产出和欧洲一样标准的柴油，但是高品质柴油的市场需求太少，利润不大，使石油公司没有动力进行技术改造。

　　与此并存的还有在中国很多地区一直存在的柴油紧缺问题。清华大学一位教授对本报记者表示，柴油比汽油更紧张，且用途更为广泛，重卡、轮船、农机等方面都会用到。如果进口原油，在提炼出柴油的同时，过剩的汽油又如何消化呢？如果直接进口柴油，不仅成本高昂，还会导致国内的石油炼化生产设备大量闲置。

　　也有专家指出，由于对柴油轿车销售心存疑虑，目前国内各汽车厂商在现代柴油轿车的研发和生产上积极性不高，造成市场上柴油轿车品种稀少，价格偏高，高价格又降低了部分消费者的购买欲望，因此形成恶性循环。

　　“拓荒者”的淘金之旅

　　一汽大众无疑是中国柴油轿车领域当之无愧的“拓荒者”。

　　从2002年引进捷达SDI柴油车，到2004年推出1.9升宝来TDI柴油车，接着奥迪A62.5TDI柴油车上市，再到今年年初推出的开迪多功能车也配备柴油版，目前一汽大众的车型几乎都有柴油版。

　　一汽大众华南区首席代表陈晓春称，从第一辆捷达SDI推出至今，一汽大众只售出约6万辆柴油车。今年1到7月份，柴油车在一汽大众的总销量中也只占8％，可见国内消费者对柴油轿车的接受度仍然非常低。但一汽大众十分看好柴油车在中国的发展，愿意做市场的“拓荒者”。

　　据了解，目前国内生产的柴油轿车共7款，分别为捷达、宝来、开迪、红旗卓越者、奥迪A6、奥迪A4、江淮瑞风，除捷达、红旗等进入出租车市场外，其他轿车的销量均不大。目前，上汽大众也正在酝酿柴油版POLO和帕萨特，在国家发改委最新一期汽车产品公告中，一款装配1.9升柴油发动机的帕萨特车型从中现身。此外，菲亚特、福特和标致雪铁龙等也不甘示弱，准备推出柴油车。

　　业内人士预测，种种迹象表明，柴油轿车的淘金时代就要来了。但问题在于，在中国，目前却没有一家发动机制造商能够达到欧洲厂家的柴油机技术水平。一汽大众柴油轿车的发动机都是进口的，所以成本比较高。

　　“目前我国柴油机技术发展十分缓慢，整体技术水平远远落后于国际先进水平10年至15年，在燃油消耗率、故障率、使用寿命和排放方面，相比国外先进机型差距较大。”清华大学汽车工程系专家刘峥认为，要想推广普及柴油轿车，技术是需要解决的急迫问题。尽管柴油轿车一开始就应该注重自主研发，但要想不借助合资公司和国外技术，这是“不可能完成的任务”。