重庆市云阳长江大桥今日正式通车

　　本报讯(记者　李增勇)　经过近3年的建设,云阳长江大桥今日正式通车，将结束当地千百年来以船摆渡长江的历史。据了解，该桥长1278.6米，为库区唯一子母塔斜拉桥，桥面按四车道设计，总投资近1.9亿元，比蓄水后再建设节约资金1亿元。

　　库区唯一子母塔斜拉桥

　　云阳长江大桥起于长江北岩云阳新县与沿江大道立交，跨越长江，止于南岸盘石镇与省道开利路相接。其桥型为高低塔斜拉桥，长1278.6米（主桥长637米，引桥长641.4米），主桥跨度组合为132+318+187米，单箱双室空心截面塔柱主墩，大桥按四车道设计，桥墩面宽度18.5米，总投资近1.9亿元。

　　云阳长江公路大桥是三峡库区二期蓄水前开工的最后一座公路大桥，为三峡库区唯一的高低子母塔斜拉桥。

　　大桥通车结束轮渡历史

　　云阳县长江横截为南北两部分，长期以来，县内南北两岸的居民过江，都得乘坐渡轮。渡船载着客车、货车、建材、生活用品和农用物资在长江两岸往来穿梭，严重制约了云阳经济文化的发展。

　　向建民，云阳长江渡轮船长，他说,轮渡每天6点半开始工作,到晚上7点半收工,最多时一天要运送600车次的车辆过江。大桥通车后，轮渡不久也将停止使用。

　　阳长江大桥连通重庆市重要省道开利路（开县至利川），成为云阳及渝东片区参与全国经济大循环的重要交通枢纽，也结束了千百年来以船摆渡人和车辆过江的历史,

　　蓄水前抢修节约亿元投资

　　2002年11月6日，长江大桥终于正式开工。在一年多一点的时间里，相关部门进行了二十余个可行性研究报告、二十余次专家评审、二十多个政府批文。据业内人士讲，云阳是前期准备工作最快的一个。

　　在三峡水库二期工程下闸蓄水之前，有10个墩必须建到150米水位以上，其中最高的墩身要浇筑80米以上。否则，云阳长江大桥要增加上亿的投资。2003年6月1日，三峡大坝下闸蓄水前将桥墩浇筑到149.2安全高程，仅此一项节约资金近1亿元。