槐安路斜拉桥竣工暨全线通车典礼侧记

　　随着省委书记白克明宣布“槐安路斜拉桥胜利竣工，全线正式通车１欢快的乐曲和铿锵的锣鼓顿时震天响起，9位市民代表在飘舞的彩花中为工程剪彩。此时此刻，奋战了无数个日夜的建设者、翘首以盼的市民和殚精竭虑的工程决策者、组织者们无不百感交集，欢欣鼓舞。

　　这是一条充满希望的路。随着经济的不断发展，近年来，石家庄着眼于长远的发展

大计，提出“东拓、西优、南延、北跨、中疏”的城市发展战略，尤其是将城市重心引向东南，更是实施这一新的城市发展目标规划的重要一环。为此，打造一条可以推进城市向东南方向扩张的快速路并带动沿路商业经济的发展，便成为当务之急。槐安路正是该区域横贯东西的主干道，其沿线势必成为推动东南区域快速发展的经济商圈带。来往于此的市民更是期盼这条交通动脉早日畅通。可以说，早日桥通路平，是城市腾飞之需，也是民心所盼。

　　因此，槐安路全线和斜拉桥的建设为省市领导和全市人民所关注。省委书记白克明、省长季允石曾亲临施工现场，对施工进度提出要求。市委、市政府将大桥建设工程列为一号重点工程，省委常委、石家庄市委书记吴振华挂帅督导，多次到施工现场检查指导，慰问战斗在施工第一线的职工。市委、市政府其他领导也都经常深入工地，调度指挥。

　　如果说槐安路拓宽改造是一场硬仗，那么斜拉桥工程建设就是这场硬仗中的攻坚战。该工程2003年3月开工，由于受非典肆虐和其他因素的影响，施工无法正常进行，工期推迟1年。施工中，由于桥区地质情况复杂，挖掘难度极大，钻孔桩进度缓慢。指挥部请来全国钻孔桩专家会诊，到去年12月15日，斜拉桥4个主塔44根桩基的最后一根桩终于成孔。

　　塔柱浇筑正值冬季严寒，建设者们科学地调整混凝土配比，在塔身模板外喷聚氨酯保温材料，混凝土浇筑后立即用棚布封闭、覆盖，并调用青藏高原施工中采用的暖风机持续24小时通入暖风。经过昼夜苦战，今年1月17日14时，终于完成了斜拉桥主塔下塔柱混凝土浇筑。

　　槐安路高架桥跨越京广铁路。京广线是铁路交通大动脉，此地段又是京广铁路的咽喉部位，不仅要保证每天200多列火车安全经过，还要不影响铁路桥下机动车和行人的交通安全。施工单位中铁十七局副指挥长郝军曾说，即便从桥上掉下一块小石子，后果也不堪设想。

　　人们不会忘记，为保证工程能够按期顺利完工，在春节期间，工地上310多位建筑工人冒着大雪昼夜施工。从今年元月开始，工地上所有人员包括40多名机关后勤、施工人员，全部每天早晨4时起床做好准备，5时准时开工。主梁挂篮悬浇施工阶段，正赶上连续高温天气。建设者冒着桥面上五六十摄氏度的高温，昼夜轮班施工，确保了工程按计划推进。

　　18个月的施工中，凝聚的不仅仅是汗水、智慧，更包含了对科技与智慧完美结合的追求。主持设计的上海市政工程设计研究院总工程师章曾焕自信地说：大桥所有抗风险技术指标都是按照百年一遇的灾害指数最大值设计的，并通过了抗12级台风的"风洞实验"和7级地震的"抗裂度实验"，即使20辆55吨的载重卡车并排同时通过，或大桥下有19列火车同时高速行驶，也不会对大桥造成任何影响。

　　槐安路是目前省会惟一的设计时速为60公里的城市"快速路"。槐安路斜拉桥全长2380米，其中桥梁长1760米。因铁路宽度较大，主桥结构采用双塔双索面斜拉桥，桥长235米，系华北地区第一座跨铁路线斜拉桥。石市规划设计院副院长刘英彩说，省会由于铁路的分割，东西向主干道的交通压力巨大，地道桥遇到大雨、暴雨，容易造成全线瘫痪。而高架桥、跨线桥等的建成使用就可以减少这种隐患。

　　通车典礼刚刚结束，早已在桥头等候的市民们便迫不及待地走上大桥，人们或拍照留念，或站在大桥上举目四望。人们憧憬着省会的美好未来，期盼着自己的城市早日成为天蓝、地绿、路畅、景美的现代化、生态型园林城市。

　　本报记者 张小林 石丽珠