三桥通车封闭快速内环形成

　　昨天中午12点，世界上第一座“人”字弧线形钢塔斜拉桥———南京长江第三大桥正式通车。自此，南京江南江北真正意义上的封闭快速内环正式形成。

　　三桥提前22个月竣工

　　昨天三桥举行了隆重的通车典礼，交通部副部长冯正霖、省委书记李源潮、省长梁保

华、南京市委书记罗志军等出席了通车典礼。据介绍，南京长江三桥概算总投资33.63亿元，于2003年8月正式开工建设，历时26个月建成通车，比计划工期提前了22个月。

　　长江大桥是上海至成都国道主干线的重要组成部分，是江苏2010年前规划建设的五大战略性过江通道之一，是南京市“富民强市，率先基本实现现代化”的先导工程。长江三桥位于南京长江大桥上游约19公里处的大胜关附近，南与南京绕城公路刘村互通相接，北与宁合高速公路张店互通相连，全长约15.6公里，其中跨江大桥长4.744公里，主桥采用主跨648米的双塔双索面钢塔钢箱梁斜拉桥，是世界上第一座弧线形钢塔斜拉桥。该桥首次在国际上采用高215米“人”字弧线形全钢结构索塔，是三桥建设中最大的亮点和难点。建设者首创钢塔节段焊接变形控制等技术，高质量地完成了钢塔的制作、吊装任务，为我国大型桥梁工程钢塔结构的设计、制造、架设积累了宝贵的经验。典礼上，交通部副部长冯正霖表示，作为“十五”期间国家重点建设工程，南京长江三桥的顺利建成通车，是我国交通基础设施建设的又一重大成果，也是我国交通现代化的又一标志，代表着我国桥梁建设的新水平。

　　新街口到江北只需半小时

　　从新街口到江北驱车怎么走？走长江大桥，城里太堵大桥更会堵；从二桥走，城里绕得时间太长；走板桥汽渡吧，实在是有点麻烦。现在好了，三桥通车了，新街口到江北只用半小时！昨天早晨730记者驱车从新街口管家桥的新华大厦出发，走汉中路上城西干道，经过小行上了绕城高速，7：50就到了三桥连接线。一上连接线，顿觉视野开阔，平整的8车道一望无垠，司机小赵说车走在这样的路上赏心悦目。不出3分钟，三桥标志性“人”字钢塔就呈现在眼前，乳白色的钢塔、钢索、栏杆赋予了三桥时尚、优美的身姿！三桥设计时速100公里，记者从连接线到桥北主线收费站只用了8分钟，到达桥北收费站时间是758，这样一算从新街口过三桥到桥北仅用了28分钟！考虑到堵车因素，记者930返程，下城西干道经过红绿灯也只用了32分钟就回到了管家桥。

　　城市封闭一环真正形成

　　在昨天的通车仪式上，南京市副市长戴永宁激动地表示：“长江三桥的建设对于构筑南京大交通格局，提升南京综合竞争力和辐射带动能力，促进江南江北共同发展，增进东部地区与西部地区经济联系等具有重要意义。”这个重要意义之一就是江南江北的快速内环真正形成了！三桥是南京快速二环与一环的枢纽，南京大交通格局两个快速环都将依赖三桥作为过江通道，从而将江南江北连成一片，加快江北发展。

　　南京市交通局计划处副处长钱成林描绘了南京的大交通格局：“南京的一环以前一直是借助于板桥汽渡，三桥建成后将成为真正的封闭一环。江南从绕城高速开始通过长江二桥过江，江北则是从二桥连接线连接江北大道、浦珠路与宁合高速，上三桥连接线，通过三桥过江再与绕城公路相连。”通过南京交通图，记者可以看到这个快速内环将南京主城区以及江北的六合圈在了一起。三桥通车的重要意义不仅是形成了一环，它还是南京建设中二环的重要组成部分，二环在一环的基础上往外扩展，基本上把新城区全都覆盖在内。钱成林介绍，二环的江南部分主要是在建的绕越高速公路东南环，通过规划中的四桥（瓜埠洲）过江，在江北则是规划中的绕越高速东北环连接宁淮高速最终通过三桥过江与绕越高速相连。钱成林认为三桥的建成使得大桥成为真正的城内桥。三桥通车不仅在大交通格局上给南京带来大的变化，如马鞍山到合肥，以后不需要从南京城里走，而皖南到皖北以及南京城内到皖北，甚至是南京城南到苏北从三桥走都将是最便捷的通道。而据了解，南京市政府已计划在三桥通车后将大桥重新大修，有望年底将收费站外移，届时过境的车辆将从二桥和三桥分流。

　　专家谈三桥建设两大难点

　　“长江三桥是一座了不起的大桥！它的两个难点也是亮点！”铁道部大桥工程局副总工程师李家咸看到三桥通车，不由自主地竖起了大拇指。这位老专家参与了南京长江大桥的建设，也同样担任了南京长江二桥与三桥的顾问，与桥梁打了一辈子交道。李老认为南京三桥有两个最大的难点，而现在这两个难点变成了三桥最大的亮点。

　　三桥建设的第一大难点就是采用全钢结构的索塔。“全钢结构索塔虽然在国外有，但在国内还是首次。”李老说，国内的索塔以前都是用混凝土浇铸的，每一节都现场浇铸、现场凝固，比较耗时。三桥采用全钢结构最大的优点就是安装快，最大的一节钢塔柱重180吨，由吊机直接安装，这也是三桥提前22个月完工的主要原因。三桥索塔高215米，相当于两个金陵饭店的高度，最大的技术挑战就是钢塔柱的制造与安装。根据设计，钢塔柱分“节段”制造，单节重量在130吨—180吨之间，最大安装高度超过200米，而接触面的误差1米之内不能大于0.08毫米，现场安装时不能倾斜，误差必须控制在1/5000内，也就是说安装5米高的塔柱不能有1毫米的偏差，整个索塔从上到下只允许4厘米的倾斜！

　　三桥建设的第二个难点是深水施工。三桥南主墩位于长江深水位，洪水期这里的水深达到50米左右，且水流湍急，30根3米粗的混凝土柱聚合在一起仍然面临被冲走的危险，施工难度之大创造了长江上建桥施工的新纪录。但最终三桥在长江的一个枯水期里完成基础施工，创造了长江水下基础施工水位最深、工期最少的双项新纪录，不少建桥同行惊叹：“三桥创造了奇迹！”

　　我省桥梁建设的多个第一

　　“江苏处于长江下游，水深、流速大、自然条件差，给建桥造成了很大困难，但上世纪90年代后我省却不断建设出世界一流的大桥：从江阴大桥到南京长江二桥到润扬大桥再到南京长江三桥以及正在建设的苏通大桥，还有规划中的南京长江四桥、五桥等，可以说我省在跨长江公路大桥技术上不断提高”。李老介绍，江阴大桥当时悬索桥的主跨是国内第一，长江二桥作为斜拉桥其主跨是全国第一，长江三桥钢索塔结构全国第一，正在建设的苏通大桥主跨全世界第一，这些标志着我省正在从桥梁大省向桥梁强省迈进。

　　作者：刘海琴

　　（来源：南京晨报）