“车本位”还是“人本位”？

　　在长春一家机关工作的周先生，“十一”期间没有借助汽车，而是采取了步行或骑车的方式，既锻炼了身体，又减少了支出。可平日里很少骑车或步行的周先生感到，现在的城市交通方便机动车，却没有为行人或自行车提供更多方便。

　　周先生说，步行时，发现十字路口信号灯留给行人的时间很短，同时，随着道路的拓宽，过去的人行道被路边停车或马路摊贩一点点蚕食掉；骑自行车时，又发现自行车道越

来越窄，有的同出租车道共用。

　　常常步行接外孙子放学的退休人员老王等市民也感到，现在交通运营管理越来越倾向于“车本位”，不够以人为本。比如在交通设施的建设方面，强调的是快速路、主干路、高架路或立交桥等满足机动车运行的设施，而为步行者、自行车提供空间的路网建设比较滞后。同时，人行道不断被路边停车等挤占，城市中一些地方机动车道一再拓宽，而为行人服务的公共交通设施的建设则能省则剩

　　有的市民说，长期以来，交通畅通一直是以机动车的运行速度为衡量标准，而行人和自行车的速度则很少有人问津。自行车所能行驶的路线日益减少，有的直接从干道上消失；交叉路口信号灯留给行人和自行车的时间非常短暂，行人和自行车的安全得不到保障。至于在道路路权上，实行的是小汽车优先，公共交通、行人和自行车却一直处于从属地位。驾驶员在路上遇见行人，第一想法就是赶快让对方让道，有时按按嗽叭，有时甚至骂人。

　　一些交警认为，以人为本，如果解决了人与自行车的问题，也会对整个城市的交通畅通有另一种层面上的意义。当然，这需要一个前提，那就是自行车与行人也要有自觉遵守交通规则的意识。

　　新华社长春10月7日专电