本报讯（王志彦）由上海航空公司牵头重组的中国联合航空公司将重飞蓝天。上航董事长周赤昨天接受笔者采访时透露，中联航已经拿到首批5条航线的经营权和北京南苑机场的运行许可证，计划本月20日首航无锡。
即将复飞的中联航，已彻底完成了“军转民”过程。上航占股80%、中国航空器材进出口集团公司拥有20%股权，注册资本共1亿元。对于掌控中联航，周赤并不讳言“北上淘金
”的意图：“上航重组中联航，并以北京南苑机场为基地，目的是想借‘壳’北上，延伸上航的运行能力，使得上航能够顺利打入华北市常”据悉，目前上航只有3条北方航线，分别是北京至上海、北京至南京和北京至杭州。控股中联航后，上航将大幅增加北方航空的市场份额，成功叩开中国的“北天门”。
为了能在北方市场站稳脚跟，在航线选择上，上航高层颇费心思。据介绍，中联航拟先期开通北京到无锡、大连、哈尔滨、呼和浩特等地的冷门线路。周赤将此种航线安排称为“缝隙战略”，说是为了避开热门航线上的残酷竞争，为重回蓝天的中联航营造一个相对温和的成长环境，稳扎稳打、步步为营。
重回蓝天的中联航，会不会走“低成本”之路？在外界看来，南苑机场的起降费优势，波音737飞机的相对成本优势，以及相对冷门的线路，这些似乎都是中联航“低成本”扩张的资本。因此，从重组伊始，中联航就被媒体冠以“疑似低成本航空”之名。然而，周赤却认为，“低成本”航空是一个严肃的经营模式。目前，国内二类机场由于航班量少，起降费往往比枢纽机场高，同时取消餐饮等国外廉价航空通行的做法目前在国内也难以被广泛接受，更重要的是国内航空公司航油、航材等刚性成本居高不下。诸多客观条件决定了中国目前还无法具备真正的“低成本”经营条件。“因此，中联航不会炒作‘低成本’概念，而是准备踏踏实实降低运营成本，为乘客带来真正的实惠。”周赤说，“即将起飞的中联航，在票价上仍会像传统航空公司一样随行就市。”
