武广客运专线武汉试验段开工

　　（记者汪天明）昨日，武汉至广州铁路客运专线武汉工程试验段在江夏区乌龙泉街建设村开工。

　　省委常委、市委书记苗圩宣布工程开工。市长李宪生讲话。他说，试验段开工，标志着我市铁路建设走过百余年历程之后，又迎来了一次新的高潮。武广客运专线等铁路项目，将使武汉加速成为全国综合交通运输枢纽，再现“九省通衢”优势。

　　武广客运专线试验段位于江夏区乌龙泉镇与五里界镇之间，长9．276公里，投资4．996亿元，预计2007年建成。乌龙泉镇距离新武汉火车站（位于天兴洲大桥江南桥头杨春湖东侧、年内开工）47公里。试验段设计速度达350公里／小时，建成后将成为我国第一条时速可达300公里的铁路线。

　　该试验段按一次铺设、跨区间无缝线路设计，采用无缝钢轨筑成“轻轨”路基，比普通铁路路基略高，但比轻轨的高架要矮。此种钢轨系钢筋混凝土无碴轨道，路基更稳定、维修成本更低。

　　于6月23日在湖南长沙动工的武广铁路客运专线途经湖北、湖南、广东三省，北起武汉新火车站，南到广州新火车站，全长995公里。建成无碴轨道，设计时速200公里以上，投资930亿元，预计2010年底建成通车，届时武汉坐火车到广州只需4小时，到香港只要5小时。

　　武广客运专线湖北段全长173公里，设武汉、新乌龙泉、新咸宁、新赤壁4座车站。

　　解读

　　为何要建“试验段”

　　据了解，高速铁路是指最高运行时速在200公里以上的铁路。该试验段设计单位———铁道第四勘察设计院有关工程师称，试验段工程主要是为整个武广客运专线工程提供和摸索技术参数，也称为示范段、先行段，其实就是“模板”工程。试验段建成后，要经火车反复试跑，最后确定实际运行速度。

　　建试验段是借鉴国外经验。由于客运专线等级高、速度快，必须先取得相关技术参数、要求，最后才能在全线大范围推广，所以试验段一般早于全线其他路段完工。广州试验段也将开工

　　按规划，武广客运专线将分别在位于武汉、广州的起点和终点，建两处试验段。其中武汉试验段采用德国技术，广州试验段则采用的是日本技术。

　　有关人士透露，广州试验段方案已获通过，近期也将开工。

　　链接

　　武汉铁路建设百年大事记

　　1897年4月，武汉首条铁路诞生。从北京到汉口的铁路北段动工兴建，史称京汉（解放前称平汉）铁路，1906年4月竣工。

　　1900年7月，粤汉铁路（从广州到武昌）动工，1936年4月投入运行。

　　1957年，武汉长江大桥修通，京汉、粤汉铁路实现对接，形成现在的京广铁路。

　　2005年8月，武汉市政府宣布：未来5年将投入400亿元，重塑武汉九省通衢的交通地位。至2010年前，武汉将开工兴建12个铁路枢纽项目。

　　目前，武汉至广州的高速客运专线、武汉至安康铁路增建二线、武汉天兴洲公铁两用长江大桥等重大铁路交通项目均已开工，武汉至郑州客运专线、武汉至合肥铁路、武汉新客运站等将相继开工。

　　根据国家《中长期铁路网规划》，武汉将定位为我国铁路四大枢纽之一、六大客运中心之一和四大机车客车检修基地之一。2011年前后，从武汉去上海、北京、广州、重庆等城市都只需5~6小时，前往中部城市不超过3小时。