新华社记者与载人航天总设计师面对面

　　神六航天全过程

　　运载火箭整装待发

　　神六模拟图

　　神舟六号载人飞船发射前夕，年过七旬的中国载人航天工程总设计师、中国工程院院士王永志接受了新华社记者的专访。

　　神六肩负三大任务

　　记者：从外观上看，除了重量上的增加，神舟六号飞船与神舟五号似乎并没有多大差异。请问，与神五相比，神六飞行任务有哪些变化？

　　王永志：主要变化有三个：一是航天员人数从一人到两人，二是飞行天数从一天到多天，三是航天员活动范围扩大到全船。也就是说，在神舟五号飞行中，航天员一直待在返回舱中，飞行了一天；而这一次，由两名航天员组成的飞行乘员组要飞行多天，要脱下航天服，从返回舱进入轨道舱活动，还要完成空间科学实验的操作任务。

　　记者：对于中国载人航天，这些变化意味着什么呢？

　　王永志：我们知道，中国载人航天工程制定了分三步走的规划。神五飞行的成功实现了我国载人航天飞行的历史性突破，标志着我们圆满完成了第一步任务的目标。而神舟六号飞行任务是第二步任务的开端，要解决多人长时间在太空飞行、工作和生活的关键技术，并且还要完成有人参与的空间科学实验。神六飞行作为我国载人航天工程第二步任务的开篇之作，起着承上启下的作用。可以说，神六飞行任务是创造性的。

　　吃喝拉撒睡是最大难题

　　记者：那么，具体地讲，多人多天的飞行任务，给工程各系统带来了哪些挑战？

　　王永志：要保证多人多天太空飞行的成功，最大的挑战应该是飞船的环境控制和生命保障系统表现如何，具体说，就是如何保障多名航天员长时间在太空的吃喝拉撒睡。这点与短时间太空飞行有很大的区别。比如说，飞行时间长了，人总要吃些热的饭菜吧，总要大小便吧，总要睡觉吧。这些问题在地面的自然环境中都很简单，但是到了太空就完全不是那么回事了，都成了难题。还有就是飞船内的环境控制，比如大气压力、温度、噪声，尤其是大气湿度。大家知道，飞船内的有效空间相对地面环境是比较狭小的，而两个航天员正常生活所产生的湿气却一点也不比地面少，如果不采取措施，飞船内的湿度很快就会饱和结露，会出现水珠，其后果不仅仅是航天员感到不舒服，漂浮在飞船内的水珠还会对飞船的电气系统产生危害，所以这个问题必须很好地解决。此外，对航天员呼出的二氧化碳和其他异味也都要采取措施处理。对付这些问题我们都有措施，而且不止一套措施。如果自动系统出现问题，还为航天员准备了手动措施。应该说，这些措施前几艘飞船都有了，也都经过了适当的考验，我们还是有把握的。

　　神舟六号还要为更长时间的太空飞行积累经验，比如说航天员在飞船内的运动与飞船姿态控制的协调性、飞船的人机工效等等。神六飞行任务中，航天员要打开返回舱与轨道舱之间的舱门，要在轨道舱中工作、睡觉、吃饭、大小便等，这些活动都会引起飞船的姿态变化。也就是说，在太空中呈漂浮状态的飞船，只要人一动，飞船就会随之摆动。那么，哪些活动对飞船会造成什么样的影响，飞船的姿态控制规律应该如何调整，航天员应该怎样控制自己的动作等等，也是我们要进行的一个实验项目。

　　所有这些问题都有待通过这次飞行进行验证。这些问题不解决，下一步的空间交会对接、出舱活动以及更长远的空间站建设就无法进行，所以，我们把这些技术同飞船的发射和返回技术一样，称为载人航天的基本技术。

　　中国已是航天大国

　　记者：衡量一个航天大国的标准是什么？我国是否已经进入航天大国的行列？

　　王永志：我认为，衡量一个航天大国的基本标准是，能够独立自主地制定和完成有一定规模的航天计划。从这个意义上来说，我国已经是航天大国，并且是世界上第三个独立实现载人航天飞行的国家。

　　但是，与美国和俄罗斯这样的航天强国相比，我们还有比较大的差距。但是，我国的航天科技工业始终坚持独立自主、自力更生的发展方针，充分发挥了“集中力量办大事”的社会主义制度的优势，经过几十年的艰苦奋斗，不仅成就了“两弹一星”的伟大事业，而且在科技进步日新月异的21世纪，坚持走自主创新、跨越式发展的道路，已经取得了载人航天飞行的历史性突破，取得了令世人瞩目的成就。可以说，中国的航天科技工业已经自成体系、配套完整，进入了世界先进行列。

　　记者：美国、俄罗斯在40多年前就实现了载人航天，这意味着我们要用同样多的时间来弥补差距吗？

　　王永志：不是这样的。中国载人航天工程从论证、立项开始，就采取了跨越式发展的思路，而不是按照美俄当年的步骤亦步亦趋。

　　记者：这就是我们通常所说的“中国特色”吗？

　　王永志：可以这样说，但不仅限于此。中国特色和技术进步是紧密结合的，也就是要走自己的自主创新之路，迎头赶上。事实上对工程的总要求就是，在确保安全可靠的基础上，从总体上体现中国特色和技术进步。我们开展载人航天工程的目的和做法都与国外不同，具有自己的特点。据新华社酒泉10月11日电

　　“武汉制造”配套神六逃逸塔

　　本报讯（通讯员杨关实习生殷明和）随着“神舟六号”载人飞船升空，武汉航空仪表有限责任公司研制的攻角传感器也将开始它的第6次太空遨游。

　　攻角传感器属航宇机电传感器，与“神舟六号”飞船的运载火箭飞行遥测系统配套。它安装在火箭系统最上部与轨道舱、返回舱相连的逃逸塔上，用来测量飞船在各种飞行状态下的瞬时局部攻角，并将攻角信号以电压形式输送给火箭系统大气数据计算机，在紧急状态下引导飞船按预定的轨道返回。作为逃逸塔上的配套产品，攻角传感器对承载航天员的返回舱按照预定轨道顺利返回地面起到重要作用。

　　据介绍，1996年起，武仪公司开始研制和完善航天用攻角传感器产品。1999年起成功应用于“神舟一号”至“神舟五号”。

　　神六“心脏”4大器件武汉造

　　本报讯（记者冯欣楠通讯员周明芳）昨日，武汉企业联合会组织民企畅谈和谐发展。座谈会上，武汉海创电子有限公司董事长冯克斌透露，即将飞天的“神六”有海创四大系列电子产品。

　　据介绍，这四大系列产品是石英谐振器、温补晶体振荡器、热敏电阻、压电陶瓷，属神舟飞船和运载火箭“心脏”中的关键器件。

　　此前，海创电子已为神舟1—5号飞船供应产品。此次再度供货“神六”，成为全国电子元器件厂家中为“神舟”供应配套产品最多的企业。

　　武船助神六飞天获殊荣

　　本报讯(通讯员龙琼子)武昌造船厂制造并参与安装的技术区非标机械设备、技发区加注供气设备两大重要地面设施，为试验任务的顺利执行提供了重要保障。

　　1994年、1995年，武船中标垂直总装测试厂房非标设备制造和加注供气系统安装及分系统的调试工程。其中非标设备包括亚洲最高的升降推拉大门、桥式吊车、轨道转换车、液压启动系统等6个工程项目，总重量达2300吨。其主要任务是为厂房的密封、调温提供基本环境，并为完成火箭、飞船、逃逸塔的总装、测试、垂直运输、临射前的测试提供条件。

　　作为航天城的重要参建单位，每一次“神舟”发射，酒泉卫星发射中心都特邀武船职工前往观礼。神六发射前夕，基地还专门派人到工厂，为武船颁发了荣誉证书和荣誉牌匾。

　　载人航天发射为何选酒泉

　　据新华社北京10月11日电（记者田兆运孙彦新）我国拥有酒泉、太原和西昌三大卫星发射中心，那么，为什么会选择把载人航天发射场建在酒泉卫星发射中心呢？

　　载人航天发射场设计的前期，由相关单位的专家和工程技术人员组成的论证小组在863计划航天高技术领域的“载人航天发射场和回收概念性研究”专题论证中，提出了我国载人航天发射场建设“利用酒泉卫星发射中心改扩建为无人飞船、载人飞船及先进的天地往返运输系统发射回收场是比较现实、经济、合理的方案。”在此项专题研究中，曾对酒泉、西昌、太原三个卫星发射中心及中国南方等地进行了勘选，经过综合比较，最终选定了酒泉卫星发射中心作为中国载人航天发射场场址。之所以做出这样的选择，是因为酒泉卫星发射中心具有如下得天独厚的条件：

　　第一，已建场30年，拥有了相当雄厚的物质基础，并且生活设施基本齐全，技术保障、测控通信、铁路运输、发配电等配套设施完善。

　　第二，发射场区为戈壁滩，航区200公里以内基本为无人区，600公里以内没有人口密集的城镇和重要交通干线，航区安全有保证。

　　第三，发射场区占地面积广，地势开阔，完全满足待发段和上升段航天要求，也是先进的天地往返运输系统最理想的发射和回收着陆场，而且具有很大的发展空间。

　　第四，场区内已建有大型机场，既可以满足航天器使用飞机快速运输的要求，又可作为参试人员往返乘降飞机的场所。

　　第五，可以充分利用西起喀什、东至福建闽西，距离数千公里，并已基本形成的陆上航天测控网。

　　第六，场区气候条件干燥少雨，雷电日少，容易满足发射条件。

　　载人航天发射需要什么天气

　　新华社酒泉10月11日电（记者白瑞雪徐壮志）酒泉卫星发射中心试验技术部气象室主任刘汉涛介绍说，天气对两个环节影响最大：转运和发射。

　　转运，是指把58．3米高的船箭组合体从总装厂房转运到发射塔架，其间距离1500米，这也是船箭暴露在室外时间最长的阶段。刘汉涛说，这个时候影响最大的是距地面80米以下的浅层风，因为转运时飞船已经加注，火箭还没加注，处于头重脚轻的状态，风速过大可能让火箭失去平衡。

　　发射时最重要的天气因素，则是距地面8－15公里的高空风。刘汉涛说，这是大气层里风速最高的地方，风速太大会影响火箭的姿态。同时，风的切变如果太大，比如说，上下层风速不一样，或者风的方向不一样，可能使火箭发生扭曲。

　　其他影响发射的因素还有云量、能见度、降水、地面大气电场强度等。

　　载人航天发射的最佳气象条件主要包括：总云量0－3成，无降水；地面风速小于8米／秒；水平能见度大于20公里；发射前8小时至发射后1小时，场区30公里－40公里范围内无雷电活动；船箭发射所经过空域3公里－18公里高空最大风速小于70米／秒。

　　长征二号F型火箭送神六飞天

　　据新华社酒泉10月11日电神舟六号载人飞船将用长征二号F型火箭进行发射。

　　长征二号F型火箭是在长征二号E型即“长2捆”火箭基础上研制的运载火箭，是我国目前惟一用于发射载人飞船的火箭。

　　火箭全长58．3米，起飞重量479．8吨。长征二号F型火箭可靠性指标达到0．97，航天员安全性指标达到0．997，是我国航天史上技术最复杂、可靠性和安全性指标最高的运载火箭。火箭能够安全可靠地将飞船送入预定轨道，同时，在飞出大气层之前，若出现重大故障，能按救生要求使航天员安全脱离故障危险区。

　　到目前为止，长征二号F型火箭已经成功地将4艘无人飞船和神舟五号载人飞船送入太空预定轨道，发射成功率达到100％。

　　据载人航天工程运载火箭系统总指挥刘宇介绍，与发射神舟五号载人飞船的那枚火箭相比，用于这次发射的火箭有75项技术改动，进一步提高了可靠性、安全性，改善了乘坐的舒适性。

　　刘宇说，在载人航天工程的第二阶段，长征二号F型火箭还将继续作为我国载人飞船和目标飞行器运载工具的一种选择来使用。

　　发射基地开始清场飞船主着陆场戒严

　　据《兰州晨报》报道“神六”发射在即，发射基地空气骤然紧张。9日一大早，基地警卫人员和公安部门就开始清理各宾馆住宿人员，同时远在内蒙古四子王旗的飞船主着陆场也已戒严，任何与任务无关的人员不得进入。

　　9日一大早，各宾馆的服务人员受命清理所有住宿的人员，原因是所有宾馆的房屋都被基地征用，10日至14日期间，宾馆经营者无权给任何外来人员提供住宿，许多想观看“神六”飞天的游客不得不返回，而一些“潜伏”在基地的记者则被直接遣送到酒泉。数百公里外，100多名欲进基地的记者被阻拦。

　　同时，距基地1600多公里的内蒙古四子王旗飞船主着陆场也被戒严，数百名记者被阻在场地之外。

　　中国载人航天大事记

　　●1956年10月8日，我国第一个火箭导弹研制机构———国防部第五研究院成立，钱学森任院长。1958年4月，开始兴建我国第一个运载火箭发射常

　　●1964年7月19日，我国第一枚内载小白鼠的生物火箭在安徽广德发射成功，我国的空间科学探测迈出了第一步。

　　●1968年4月1日，我国航天医学工程研究所成立，开始选训宇航员和进行载人航天医学工程研究。

　　●1970年4月24日，随着第一颗人造地球卫星“东方红”1号在酒泉发射成功，我国成为世界上第五个发射卫星的国家。

　　●1975年11月26日，首颗返回式卫星发射成功，3天后顺利返回，我国成为世界上第三个掌握卫星返回技术的国家。

　　●1990年7月16日，“长征”2号捆绑式火箭首次在西昌发射成功，其低轨道运载能力达9.2吨，为发射载人航天器打下了基矗

　　●1990年10月，载着两只小白鼠和其他生物的卫星升上太空，开始了我国首次携带高等动物的空间轨道飞行试验。

　　●1992年，我国载人飞船正式列入国家计划进行研制，这项工程后来被定名为神舟号飞船载人航天工程。

　　●1999年11月20日、2001年1月10日、2002年3月25日、2002年12月30日，我国先后四次成功发射神舟一至四号无人飞船。

　　●2003年10月15日，我国成功发射第一艘载人飞船神舟五号。（新华社专稿）