神六依然面临挑战

　　■文/本报记者郑蔚

　　头脑冷静、高度理性是航天人特有的素质，即使昨天庆祝发射成功的欢呼，也没有让航天人改变这一秉性。在庆祝发射成功的会场里，有一位媒体记者问上海航天“长征四号”总设计师、总指挥李相荣：今后“神舟六号”哪一个动作是最关键的？李相荣回答：每一个动作都很关键，“航天无小事”。

　　别小看一个小阀门

　　航天无小事，这铸就了上海航天人严谨的工作态度。李相荣告诉记者，航天飞行，起飞和返回这两个阶段是箭船动作最多、参与系统最多的两个阶段。特别是返回阶段，一些发射、运行时没有使用过的系统将启用。比如，轨道舱和返回舱要分离，可别小看这一点。过去，俄罗斯有一次飞船返回前，就是轨道舱和返回舱分离时，打坏了一个阀门，结果返回舱内的空气泄漏了。等返回舱回到地面，搜救人员发现怎么里面的宇航员一动也不动，一打开返回舱舱盖，才发现航天员已经因为空气泄漏不幸窒息牺牲了。一个小小的阀门，也关系到航天员的生命安全。

　　大气层是有“弹性”的

　　上海航天801所研究员韩宏印说，在返回地面前，飞船先要翻身，转向，通过反推减速。返回舱的姿态和发动机的控制非常关键，因为在高速飞行的状态下，大气是有“弹性”的，要是返回舱的入轨姿态不对，就有可能被大气“弹”回太空，就像在水面上打个“水漂”一样。所以，所有的返回程序，都要经过计算机的精密计算，一丝不苟地执行。

　　着陆速度每秒2米

　　返回舱在返回时要做多少动作呢？李相荣介绍说，再入大气层，穿越电离层造成的“黑障”后，返回舱的一个舱盖自动打开，先是拉出一个引导伞，再由引导伞带出主伞，主伞将返回舱的着陆速度一下子降到每秒10米。为了防止降落砂兜妆地面的大风，造成返回舱着地后发生翻滚，因此在返回舱距离地面还有一二米的时候，返回舱会自动切割返回舱的伞绳。几乎同时，返回舱底部的4个缓冲发动机将瞬间启动，为返回舱减速到每秒2米。为了确保航天员的安全，返回舱的底部还专门设计成可以通过自身变形来吸收着陆的冲击力，航天员的座椅也安装了特殊的气体减震弹簧，确保航天员的安全。为了确保太空飞行安全，飞船几乎所有的设备都有备份，但是正是严谨的工作态度，“神舟五号”飞行时，所有的备份都没有启动。相信“神六”也一定能圆满完成任务。