“退城进园”催热接送车市场 数十万产业工人上下班给客运企业带来商机， “退城”企业承受压力呼吁加快公交网络建设

　　本报讯（记者江山）跟随工厂搬迁到华庄滨湖开发区上班的“明达电器”２００多名员工，这几天开始搭乘接送车上班。尽管对每天早晚各坐四五十分钟厂车上下班感到颇不习惯，但许多职工对此也开始慢慢接受：企业虽然搬得远造成了交通不便，但骑了多年的自行车、助力车也终于可以“下岗”了。

　　随着城市骨架的拓宽，城区企业外迁以及开发区外资企业的日益增多，职工接送车

市场日益兴旺。从市交通部门了解到，目前全市有２０多家接送客运公司，共有６００辆客车奔波于城区和企业之间。而眼下我市各大开发区聚集了大量产业工人，在现有交通设施不够完善的情况下，接送车成为许多外资企业选择的交通工具。目前新区多数外资企业实行交通外包，一家公司为接送８０００名员工，外租了２００辆客车。

　　“退城进园”这一大动作，无疑造就了新的客运商机。据市经贸委有关人士介绍，“退城进园”完成后，我市将有近１０万名职工出城上班。准备明年搬迁的曙光模具厂的负责人曹曙峰对即将面临的交通问题颇伤脑筋：新厂区在新区鸿山镇，与市区相距二三十公里，因没有公交线路，只能依靠客车接送。他算了一笔账，几百名职工大概需租用１０辆大客车，为此企业每年至少要多支出１００万元交通费。

　　接送车市场悄悄升温，不少客运企业跃跃欲试。在我市最近举办的国际工业装备展上，一汽客车的两辆价值６０多万元的样车被一位私营业主买走。一汽客车厂有关人士介绍，今年以来购买客车的企业和个人较多，其中相当多的客车是用于接送业务。无锡金南接送客运服务有限公司董事长俞成良已打造好了“扩容计划”：

　　现在的２０辆客车已全部接满单子，年底准备再增加３０辆，明年车队的客车数量将扩充到２００辆。“是‘退城进园’给了我投资的信心和勇气，”俞成良推算，随着“退城进园”的加快推进以及大量外资企业的诞生，数十万产业工人的交通将造就巨大的商机。他说，接送车相对货车风险小，投资回报稳定，但几年后接送车市场将面临饱和，洗牌在所难免。

　　火爆的接送车市场背后是企业的无奈。“明达电器”负责人坦言：由于我市公共交通工具的单一以及公交网络的不够完善，使企业不得不选择这一方式。以目前开发区的规模和“退城进园”的进度推测，数年后到城外上班的职工有数十万之众，接送车规模的扩大无疑将对城市交通形成新的压力，同时也造成了资源的浪费，企业运行成本的提高。他表示，接送车不应是企业职工上下班的主要交通工具，随着我市路网建设的不断完善，我市应加强公交网络建设，缓解交通压力，给企业职工带来更多便利。