专家：坐神五像坐卡车 坐神六像坐轿车(图) | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| http://www.sina.com.cn 2005年10月13日10:13 大洋网-广州日报 | |||||||||||
减震来自杨利伟“独家情报” 2003年10月“神五”归来，航天的总设计师们获得了大量数据，还有来自杨利伟这位“飞天第一人”的第一手信息。 在与杨利伟的交流中，他们获得了一个重要信息：在火箭上升阶段，出现了比预想要严重的箭体振动，飞船中的航天员强烈感受到了这一振动，持续的振动曾
“长征二号F火箭”，有着超出以往所有火箭的严格的设计、制造、故障检测和排除制度。为什么火箭发射前的千万次试验没有显露出这一问题的蛛丝马迹？如果确信地面的模拟试验是成功的，就说明，实际发射上升中的火箭产生了振动的独特成因。 顺着这一思路，技术人员发现，这和火箭的过载有关系，如果在地面做火箭振动试验，过载没有实际发射那样大就从来没有发生过杨利伟描述的那样强烈的振动。进一步分析，技术人员将目标锁定在火箭的核心部分———动力系统。他们发现，造成这种振动频率的根源是动力系统中的一种液体，液体的振动频率影响了发动机，造成发动机结构振动，从而进一步影响了火箭。具体解决的办法是将与液体有关的基压器能量调整，改变管路中液体的频率，使之与火箭结构振动频率错开，最终避免了箭体结构的剧烈谐振。刘竹生兴奋地告诉记者：“改进后，‘神六’航天员将会感觉非常舒服，振动将会大大减少，打个比方，坐‘神五’时是坐卡车，坐‘神六’时是坐轿车。” 安全逃逸塔加“安全锁” 刘竹生不止一次地强调：长征2号F火箭因为承担着载人的任务，对航天员的生命安全保障是最重要的。“长二F火箭”直刺云霄的逃逸塔，堪称它引人注目的特征之一。逃逸塔下面连接着航天员坐椅，上面装备有灵巧的逃逸发动机，使它能快速应变，保护航天员的安全，可谓千钧重任系于一塔。此次，研究人员为“神六”逃逸发动机增加了又一道保险———配备了安全点火装置。安全点火装置的具体结构就是用一个机械挡板横在点火的位置，用物理隔离的方法将火挡住，这就好比是加了把“安全锁”。 监控“摄像记者”上飞船 此次的火箭增加了两个摄像头，它对于观察把握火箭发射的情况，有着独特的优势。增加的两个摄像头，一个装配在整流罩外，一个则被安装到火箭里面，它们就像两个忠于职守的摄像记者。刘竹生介绍说，摄像装置的作用有两个：第一，为火箭的故障诊断提供直观依据；第二，记录图像，并监视温度的变化。（本报特派记者邱敏、苗晨波、邱瑞贤、刘彦广、赵琳琳、谢绮珊特约记者董晓瑞冯春萍、赵屾、宋丽芳、胡群芳） 专家解读神六 船舱生命之门 与神五相比，神六的航天员可以从返回舱进出轨道舱。因此，打开和关好返回舱舱门就成了飞行的关键。如何保证这扇“生命之门”密封可靠？飞船结构与机构分系统主任设计师陈同祥作了详细的介绍。 第一道坎———防误开锁。飞船在发射升空和返回过程中，会有很大的振动。门会不会被振开？航天员会不会把关好的舱门误打开？为此，科技人员设计了一把特殊的锁———防误开锁。航天员按照设计好的动作操作，把拉手转到一个固定位置，形成解锁状态，门才能被打开，从而避免意外情况发生。 第二道坎———多道密封措施。飞船在太空中飞行时，飞船舱外没有空气，而舱内必须保证如同地面一样的大气压力。为此，设计师在舱门上采取了多道密封圈措施。 第三道坎———环境模拟试验。失重状态下的航天员能使出的力气是很有限的。为了让航天员在失重的状态下使得上力气，设计人员在舱门附近设计了助力点，让航天员固定下来操作。 第四道坎———快速检漏。如何检测关闭后舱门密封性能呢？设计师研制了快速检漏设备，可在关闭舱门10分钟左右时间完成舱门密封检测。 第五道坎———舱门清洁布。飞船舱门的密封性要求很高，舱门密封面上一个微小多余物———头发、皮屑、小纤维之类都会影响其密封性能。为此，研究人员专门设计了特殊的“抹布”。 （本报记者邱瑞贤、刘彦广、赵琳琳、谢绮珊特约记者冯春萍、赵屾、宋丽芳、胡群芳） 专家谈飞天 我们片刻也不敢松懈 “神六”飞天，在地面，在幕后，一直默默奉献的一批设计者和工作人员，表情沉稳，但是内心深处却起伏难平。 刘宇：受任总指挥成生日大礼 2004年2月，刘宇被正式任命为火箭总指挥。任命下达的那一天，刚好是他42岁的生日。面对这份生日“大礼”，他却没能兴奋起来，因为严峻的挑战已经接踵而至。发射神六的火箭，与发射神五的火箭本质上并没有太大的不同，但从提高可靠性、确保安全性、改善飞行的舒适性上讲，却是很大的变化。刘宇和他的研制队伍一起经受着这场“攻坚战”的磨炼。直到今年3月，在火箭进入总装准备阶段时，这个困扰火箭研制队伍一年多的问题得到了最终定位，继而采取了有效措施。 侯鹰：我的工作才刚刚开始 神六上天了，但是作为执行飞船回收的着陆场总设计师，侯鹰的工作才刚开始。着陆场系统是载人航天七大系统的最后一个系统，承担着两大任务。怎么确保返回主着陆场航天员安全？怎么应急搜救，在最短的时间内营救航天员，确保航天员着陆后的安全，将风险降至最小？这些都是他每天要反复问自己的问题。他预想了多种故障模式，而每一种应急故障模式都有完善的救援方案。（本报记者邱瑞贤、刘彦广、赵琳琳、谢绮珊特约记者冯春萍、赵屾、宋丽芳、胡群芳） 数字看火箭 可靠性0.97安全性0.997 据新华社电 载人航天工程运载火箭系统总设计师刘竹生用通俗的语言对长征二号F型火箭的有关数字作了一番详解。 火箭的可靠性为0.97,安全性为0.997：0.97的可靠性就是说100次发射里,只有3次火箭可能出现问题;0.997的安全性是指火箭出现1000次问题里,可能有3次会危及航天员的生命安全。这是载人火箭的特性。一般的商用火箭可靠性为0.91到0.93,没有安全性要求。 飞船重量为8吨多,占船箭组合体起飞重量的六十二分之一:要把一公斤的东西送入轨道,就得消耗62公斤的火箭。神舟六号飞船比神舟五号在重量上有所增加,因此发射神六的火箭也重了不少。 火箭入轨点速度为每秒7.5公里：这个速度是音速的22倍。北京建国门至复兴门的距离,长6.7公里。每秒7.5公里的速度,相当于1秒钟内从长安街东头跑到西头。 火箭轨道近地200公里,远地350公里：地球半径6400公里,火箭轨道与地球的距离,仅为地球半径的几十分之一。如果站在地球外面看,飞船就像贴着地面在飞行。（来源：广州日报） 相关专题：神舟六号载人航天 |
 | 新浪首页 > 新闻中心 > 神舟六号载人航天专题 > 正文 |  |
 |
| |||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
