三联生活周刊：太空经济与神舟飞船的价值

　　9月19日，央视广告部透露了估计将有5亿人观看的“神六”直播的广告价码——5秒200万元，再次显示了“神舟”飞船的眼球价值。目前借助“神舟”的商业活动还有三种模式:一是搭载经济，借搭载产生知名度，然后将搭载品拍卖或衍生下游产品。二是获得“中国航天事业合作伙伴”冠名权，其产品、技术、服务可在各自领域内惟一使用“中国航天事业合作伙伴”、“中国航天专用产品”标识，蒙牛乳业、农夫山泉、中石化长城润滑油、飞亚达手表、科龙电器、香港查氏服饰等6家企业有的已从中获益匪浅。三是直接捐赠。

　　然而，除了个别航天真正必需的产品外，遍地以“宇航”和“航天员专用”为名的产品只能算“神舟”的广告效应，航天对国民经济最应该拉动的并非日用消费品产业。一位专栏作家在一篇《仅代表个人观点》的文章中表示了不平:“每个纳税人都出了钱，研发人员贡献了他们的智能与忠诚，最后，钱全让央视赚走了！”

　　由于整个行业还没有完全形成现代企业制度，“神舟”工程涉及的上下游企业、机构和协作单位的数量都只有“上百”、“数千”的概念，目前中国航天，特别是载人航天对社会经济的促进，以及航天技术向社会的转化难以准确估算也就不足为奇了，流行的“1200亿元航天产业链”的说法只是将每年航天产业上百亿元的投入，翻一番变成产值，再粗略假设五六倍的辐射效果而成。在回答航天将对未来中国的GDP发挥多大作用时，经济学者樊纲只能说:“关键在于从长远来讲，怎么使这个领域的技术更加民用化，怎么去带动各行各业的进步和发展。”

　　最近，沪深股市航天概念股涨幅不小，但实际上外界对这些公司的航天产品知之不多。不久前，记者曾有感于美国杜邦公司的宣传——“阿波罗”计划宇航员航天服的25层材料有23层为杜邦产品，于是向业内人士求教参与中国航天服研究和生产的单位是否也能有这样的机会，答案是“军工企业还大多是无名英雄”。

　　不久前，“神舟”及其运载火箭“神箭”被评为“中国第一世界品牌”，姑且不说“神箭”如何又代替了人们熟悉的“长征”，中国的载人航天远不是一个商业行为，而航天业本身的国际商业市场还是中国航天未来需要面对的一个重大课题。

　　据今年8月国际航天商业委员会公布的《航天工业现状:2005》报告显示:2004年世界航天与卫星系统的商业服务及政府项目的市场总额达1030亿美元，预计2010年将超过1580亿美元。其中最大的几个市场是:民用航天系统研发每年投资超过180亿美元，美国国防部每年的航天预算达220多亿美元，预计到2010年达到280亿美元，直播卫星电视业务市场达到400亿美元，卫星无线电与GPS定位市场也以每年数十亿美元的速度增长，2005年美、加两国还成功启动了卫星宽带业务，太空旅游的市场也正在萌芽。该委员会主席认为:到2015年全球需要发射1800～2000颗军用和商用卫星，潜在发射市场达数百亿美元。从沃尔玛的销售网络到NASA的火星任务，航天工业将有一个极其多样化的市场。

　　在国际市场方面，俄罗斯正在掌握商业投资和市场运作的方法，业绩引人注目。近10年来俄航天业通过商业发射和国际合作共创收35亿美元，每年的外国订单价值共计7亿美元。在美国航天飞机停飞的情况下，2004年俄罗斯完成了全世界42.6%的航天发射，居第一位。现在，俄航天飞行控制中心及各型运载火箭上都出现了商业广告，航天员也在太空中拍摄广告，开发国际空间站太空旅游。

　　注册资金90亿人民币的中国航天科技集团公司近年也在经历大规模变革，形成了6家上市公司，从1999年到2004年主要上市公司共融资36.5亿元。近年，航天器制造企业科技经费结构已演变成政府、企业和金融机构资金比例为1∶3∶1的格局。面对“神五”不到10亿人民币的飞行成本和中国整个载人航天工程180亿人民币左右的投资，弗里兹在文章中问道:“为何美国无法像中国那样以尽量简单、廉价的方式推动太空计划，这又衍生出一个非常实际的议题——如何在发展更多突破现有能力的技术(如可重复使用航天飞机)和以更符合成本效益的方式完成计划之间取得平衡。”

　　中国航天进入国际市场的障碍一方面是美国的对华卫星出口许可证禁令，自1990年以来中国实施了24次商业发射，发射30颗卫星，但2005年之前的6年却没有公平竞争的机会，失去了市场份额。另一个原因是竞争的激烈，无论是美国还是欧洲航天业，都存在生产能力过剩，同时越来越多的发展中国家正在拥有空间技术。2004年12月，中国获得了向尼日利亚出口“尼日利亚1号”通信卫星的合同，这是我国首次整星出口、星箭在轨交付的项目，也是通过国际公开竞标获得的第一颗商业卫星合同，标志着中国航天重新迈向了国际市场。-

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