本报讯 近年来，巢湖市依托得天独厚的水运条件，水上运输业得到了长足发展。然而，巢湖市水上运输的“瓶颈”也日益突显———航道通航能力低成了该市水运的“软肋”。
巢湖市地处皖江北岸，拥有全国五大淡水湖之一巢湖，境内有大小河流40多条，航道总里程838公里，其中有等级的航道38条，航道里程为657公里，水运资源特别丰富。同时，巢湖市境内矿产资源丰富，矿藏总储量达200多亿吨，这些矿产资源大都经水运运出。
笔者了解到，因支流航道标准都很低，巢湖市目前不能形成高等级的运输网络，从而制约了区域经济的发展；巢湖市目前有100多公里的航道受到碍航闸坝的影响，只能区间通航。如塘串兆河上的兆河节制闸，虽设有通航100吨船舶的通航孔，但每年因调节水位而关闭闸门造成断航约3至4个月；过河建筑物净空不能满足等级航道通航要求。据了解，巢湖市辖区内通航河流上的过河建筑物净空标准普遍偏低，高水位时船舶较难通过。
如何打破这些制约巢湖市水运的“瓶颈”？有关方面建议，加快巢湖市水运航道建设刻不容缓。由于目前船舶发展特快，特别是大吨位的船舶数量不断增长，这就要求加大对航道建设的投入和建设，以实现巢湖水运事业的跨越式发展。同时，在近期内，可结合巢湖防洪治理和“引江济淮”工程，开辟巢湖市新的入江航道，建设凤凰颈千吨级船闸；开发得胜河，建设金河口300吨级船闸，建成六级航道31.5公里，形成马钢炼钢辅料运输线，带动和县、含山两县的经济发展；结合江淮运河工程，在兆河上建设1000吨级兆河船闸，使庐江县境内的大量矿产能经巢湖外运。
（柯杨宗）
