三公里铁路线为何成“鬼门关”（图）

　　在运城禹都市场立交桥上面的铁路线上，仅今年前三季度就有7人被火车撞轧致死

　　骑自行车的人也要横穿铁路

　　铁路护网被做成了狗笼

　　被损毁的铁路护网

　　被火车撞轧的面包车

　　从2002年至今，在运城车站派出所管辖的54公里铁路线上，先后发生60起事故，42人葬身火车之下。其中在运城至安邑短短的三公里铁路线内，就有18人丧生，仅2005年前三季度，这一区段间就有7人被火车撞轧致死。

　　为何有这么多的人魂断这短短三公里铁路线呢？日前，记者就此进行了探访。

　　■悲剧频发最小的只有两岁

　　“要说我们最不放心的地方，还是运城禹都市场立交桥上面的铁路线过道，它就在‘三公里生死线’里，人们都叫它‘鬼门关’”。10月9日，在运城火车站派出所，负责事故档案的马警官得知记者来意后，从档案柜里拿出一本卷宗痛心地说。

　　这本卷宗，记录着运城近四年来因不遵守铁路规章而发生的60起意外伤亡事故，其中42人死亡。而在“三公里生死线”逝去的18条生命里，既有强行穿铁路丢了性命的，也有坐在铁路上谈情说爱不知不觉被撞丧生的。但最令人最揪心的是，死者中年龄最小的女童陈云轩，她死时仅两岁多。

　　小云轩是平陆县常乐镇疙瘩村陈跟平的小女儿。她跟着在运城做生意的爸爸妈妈一同来到禹都市常她的家临时租住在禹都市场北区，房后就是铁路线，出了家门离铁路不足8米。而在距离她家不远处就有一个被人们撕开的护网缺口，平常人们来往都从这个被撕开的护网缺口穿行。

　　今年正月初七，她和6岁的姐姐在铁路旁玩耍，姐姐看见铁路对面扔着一个鲜花篮，于是她俩从护网口钻了过去，此时一辆从太原开往重庆的2023客车正好经过这里，姐姐见火车还远就跑了过去，而紧跟在后面的小云轩，一边喊“姐姐……”一边踏上了铁轨。随着一声刺耳的鸣笛声，刚走到铁道中间的小云轩被吓呆了，虽然火车司机采取了紧急制动措施，但由于火车的惯性，小云轩瞬间就被火车撞到几十米以外。当悲痛欲绝的陈跟平夫妇和邻居见到小云轩时，她已躺在了30米以外，那张稚嫩的小脸只剩下一半，惨不忍睹。

　　当记者再次来到小云轩出事地点采访时，她的邻居张小风告诉我们，小云轩死后第二天晚上，陈跟平夫妇俩再也无心在运城做生意，伤心地离开了运城。

　　■现场调查警示牌形同虚设

　　10月10日上午，记者在运城市区建设路立交桥的铁路旁看到一块警示牌，上面写着“严禁穿越”的警示语。可就在这醒目的牌子下，记者在不到10分钟的时间里看到，不仅有行人穿越铁路，就连骑车者也搬起自行车强行穿过。略作统计，10分钟就有15人之多。而能到达对面的立交桥两侧的人行台阶距这里不到30米，但穿越者为了走捷径，宁肯冒着被火车撞轧的危险，也不去拐这个弯。

　　2003年6月，为保证这段铁路沿线群众的安全，铁路护路部门投资80余万元，在运城至安邑区段扎起了双侧护路网。起初半年时间里，各种事故明显下降，行人横穿铁路和车辆强过道口的现象也几乎消失。然而，2004年春节刚过，禹都市场立交桥上的护网不知被谁剪出一个能容一个人钻过去的口子。随后，好端端的一个护路网就这样在安装不到一年的时间里，被人撕开一个又一个口子。这些口子有被人用钳子剪开的，有直接卸镙丝的，有的人甚至把剪下的网做了自家养狗的铁笼。

　　李芳是今年6月份才到禹都立交桥上摆摊的，她介绍说，禹都市场是豫、晋、陕黄河金三角最大的批发市场，在这里经商的有数万人。她来后不到一个月，就有两人被火车撞死在铁路线上。谈起眼前一个被行人踩出的“铁路人行便道”，她告诉记者，这里本来就没有通道，但逛禹都市场的人和从这里打车的人很多，平时人来人往。他们为省事，不从立交桥下的台阶上来，而是把铁路护网剪开。没有办法，禹都市场管委会只好在此垒起了40公分厚的围墙，但有些人又把围墙推倒，这高不到两米、长不到3米的围墙，你垒好了，他又推倒，不知重复了多少次。

　　在记者采访时，可以看到在围墙被推倒的缺口处，仍有一些人来回通过。李芳还给记者讲了她的一个见闻：附近陶村的一个盲人，每次都能熟练地穿过铁道线，找到缺口翻过墙去到禹都市场给人算卦，几乎天天如此。

　　■管理怪圈三部门责权模糊

　　记者在走访中看到，凡是在铁路线危险区段的重点位置，都明显有铁路公安部门喷刷的安全警示标语，而一些人却视而不见，仍然在铁路线上穿行。正是少数不遵守铁路法律法规的群众，为方便自己而在明显不允许通行的线路上，随意损坏护网，强行穿越铁路线通行，最终导致事故频发。据铁路公安部门近期的调查统计，今年6月份，有关部门对运城—安邑间两侧护网进行过一次全面维修，而时隔近四个月，铁路公安部门发现又有96处、百余块护网被人为损坏。

　　而更深层次的原因，还在于铁路与地方管理体制不顺。运城—安邑间的护路网管护问题，目前陷入了多头管理而又无法下手的怪圈。据记者了解，负责对护路网管护的铁路使用部门、铁路公安部门、护路维修部门三者之间一直存在着责权模糊的情况，这也是这一区段伤亡事故未能得到有效遏止的原因。对此，负责此段护网检查监督的运城火车站公安派出所深有感触。他们曾多次组织打击偷窃铁路护网的行动，一旦发现护网有损坏、缺口或丢失时，都会向有关部门通报，但护路维修部门却不能及时进行维修。

　　记者了解到，目前铁路护路网的投资建设由山西省政法委护路办承担，但至今未正式向铁路部门移交。据侯马工务段运城车间陈主任介绍，今年6月份，接上级通知，护网维护工作临时由铁路工务部门和当地护路办共同承担。而运城护路办的负责人樊主任也向记者道出苦衷，上级曾通知他们把护网维护移交给铁路部门，但至今没有办理移交手续。上面不拨款，他们也无能为力。

　　而铁路工务部门由于存在维护资金不到位等诸多原因，即使维修，也只是简单地用铁丝捆绑加固，不能真正起到有效的保护作用，负责承建的当地护路办部门也只是在统一安装后，就无力过问了，因为上级主管部门再没有专门划拨资金用于日常维修。因此，造成护网损毁无明确维修部门，也无资金维修。

　　特约记者 吕乃成

　　通讯员 荆育生 文/图

　　(来源：山西新闻网 山西晚报网络编辑：张鑫)