■记者郑蔚报道
本报讯昨天凌晨，“神舟六号”飞船成功地利用自身装有的56台发动机中的一部分进行了轨道维持。这56台发动机构成的“神六”推进分系统，是由上海航天研制的。飞船系统副总指挥、副总设计师秦文波说，太空微重力的环境下，发动机轻轻一喷，就足以令飞船改变姿态。“从神一到神五，还从来没有一台发动机出过故障。”
“神六”的发动机与其它运载火箭、导弹上的发动机相比，有什么特殊的要求？记者还就此采访了负责“神六”载人飞船推进分系统研制的上海航天动力机械研究所研究员韩宏樱
韩老告诉记者，运载火箭的发动机通常是“串连”安装的，使用时依次点燃；而“神六”载人飞船的三个舱都有推进系统，有的装在侧面，有的装在底部，主要用于飞行轨道的保持和变轨，以及着陆时的反推缓冲。整个飞船上上下下总共装了56个推进器，规范的说法是化学火箭发动机。虽然都是发动机，但由于它们安装的舱体位置不同，作用不同，因此使用的燃料也不尽相同。可以透露的是，这56台发动机总共使用了多种不同的燃料。
为什么“神六”飞船上的发动机要装在每个舱段的“身上”呢？韩宏印说，“神六”身上装的发动机有切向装的，也有侧向装的。切向装的主要是用来控制载人飞船的姿态。一旦载人飞船出现滚动，就启动2个反向的姿态控制发动机启动工作，控制翻滚。而载人飞船如果出现偏航、或者俯仰，航天员或者地面指挥中心就可以启动装在载人飞船侧面的偏航发动机，进行复轨。
“神六”发动机与运载火箭相比，各有千秋。“长征二号F”运载火箭可以一下子产生几百吨的推力，是名副其实的“大力士”，而“神六”上的发动机推力要小得多。秦文波说，“神六”有的发动机的推力跟普通人轻轻伸手一推的力量差不多。这是因为在太空微重力的环境下，真的是“四两拨千斤”。2.5吨重的轨道舱，轨道维持时发动机点火只有6.5秒，消耗的燃料非常少。
“神六”上的所有发动机都是我国独立研制的。秦文波说，为了确保飞船的安全，“神六”上的发动机有一半是作为备份预备的。同时，不同种类和性能的发动机，在应急时还可以互相替代。尽管如此，在上次“神五”飞行时，没有启动过备份，相信“神六”上的发动机也将是过硬的。
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