上海造56台发动机保神六安全

　　本报讯（记者胥柳曼）14日凌晨，神舟六号飞船成功地利用自身发动机进行了轨道维持。来自上海的飞船系统副总指挥秦文波说，为对飞船进行轨道控制、姿态控制和着陆反推，神舟六号上共装有56台各种发动机。上海宇航学会资深专家刘宗映透露，56台发动机基本是由上海研制完成。

　　靠发动机调整飞船姿态

　　“这些推力大小不同的发动机，分布在飞船推进舱、轨道舱和返回舱的不同部位，就像飞船的‘船桨’，既可控制飞船的轨道、姿态，也可控制飞船的速度。”秦文波说，“与发射飞船的火箭相比，这些发动机的推力简直小到不值一提，有的发动机的推力跟普通人轻轻伸手一推的力量差不多。”

　　“然而，在太空微重力的环境下，轻轻一推的力量，足以令飞船改变姿态。”秦文波举例说，2.5吨重的轨道舱，轨道维持时发动机点火只有6.5秒，消耗的燃料非常少。

　　最后工作的发动机是反推火箭。秦文波介绍说，4台反推火箭要在飞船即将落地的一刹那点火，是航天员落地前为飞船所提供的最后一道安全保障。从神五来看，反推火箭的设计是成功的。

　　据悉，飞船在返回前，船身首先要沿水平方向逆时针旋转90度，然后轨道舱与返回舱分离。此后，只剩下返回舱和推进舱的船身再水平逆时针旋转90度，尾部朝前。同时，船身垂直方向俯转十几度，做好脱离原来圆形轨道的准备。整个过程，全靠发动机来完成“调姿”。

　　发动机从未出过故障

　　刘宗映表示，从神一到神五，上海研制的这些发动机还从没有出过故障。但为了确保飞船的安全，56台发动机中有相当一部分，是作为备份预备的，甚至不同种类和性能的发动机，在应急时还可以互相替代。

　　上世纪60年代，俄罗斯航天员加加林曾在“东方号”飞船姿态控制过程中出过小意外。由于地面两次指挥控制失效，最后船身姿态控制是由航天员亲自操作完成。太空“失之毫厘”，地面“差之千里”。最后，加加林落地点离开预定位置约400公里。根据前五次经验，神舟飞船最后着陆点离预定位置都比较近。因此刘宗映相信，只要做好一切准备工作，神六可以安全返回。