青藏铁路全线贯通

　　总投资330.9亿元，明年7月试运行

　　昨日，藏族同胞载歌载舞庆祝铁路铺到拉萨，西藏从此结束无铁路历史。新华社记者摄

　　综合新华社拉萨10月15日电 10月15日10时，青藏铁路全线贯通庆祝大会在拉萨火车站举行，宣告青藏铁路西宁至拉萨全长1956公里的路轨全线贯通。胡锦涛为青藏铁路全线铺通致贺信。同日，一列满载大米、面粉、钢材、煤炭等上万吨全国援藏物资的火车，第一次通过青藏铁路运抵拉萨火车西站。

　　刚刚建成的青藏铁路格尔木至拉萨段跨越昆仑山、唐古拉山，通过550公里长的多年冻土层，蜿蜒1142公里，其间经过海拔4000米以上地段960公里、最高点海拔5072米，是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土区最长的高原铁路。

　　铁路修进被称为“世界屋脊”的西藏，这是人类铁路建设史上的创举。美国现代火车旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”但中国科学家经过多次实地勘察和反复研究，建立冻土观测站，连续测取1200多万个数据，铁道部先后投入上亿元资金进行冻土研究，最终克服了多年冻土、生态脆弱、高寒缺氧这三大“世界性难题”。2001年6月，国家总投资330.9亿元再次动工修建青藏铁路。

　　青藏铁路将于2006年7月试运行。今后五年，国家还将建设拉萨到日喀则、林芝等地的青藏铁路延伸工程。

　　■工程亮点

　　1 修铁路无一人因高原病死亡

　　施工人员背着氧气瓶边吸氧边工作

　　青藏铁路横跨可可西里和唐古拉山无人区。恶劣的高原气候环境严重威胁着建设者生命健康安全。

　　青藏铁路建设总指挥部提出“先生存，再生产”。工程沿线建立了三级医疗机构，平均每10公里一座医院，职工生病在半个小时内可以得到有效治疗。施工大规模采用现代化机械设备，大大降低了工人的劳动强度。青藏铁路沿线建立了17座制氧站，职工每人每天平均强制性吸氧不低于2小时。在海拔4600多米的世界最长冻土隧道———昆仑山隧道施工阶段，每个施工人员都背着5公斤重的氧气瓶，边吸氧边工作。施工期间，全线共抢救脑水肿、肺水肿等急性高原病近千例，成功率100％，未发生一例高原病死亡事故。

　　2 穿越550公里多年冻土区

　　青藏铁路车速可达每小时100公里以上

　　复杂的冻土环境，是制约青藏铁路建设的又一世界性难题。

　　青藏铁路穿越了550公里长的多年冻土地区。冻土随气温变化胀缩，会导致路基破裂或塌陷。由于冻土病害，世界冻土区铁路列车时速一般只能达50公里。风火山隧道全部位于永久冻土层以内，是世界上海拔最高、冻土区最长的高原永久冻土隧道。风火山下冰厚150多米，这样的地质环境一直是隧道施工的禁区。中铁二十局创造性地研制了两台大型隧道空调机组，控制隧道施工温度，有效防止了地下冰融化滑塌。

　　他们和多家科研单位合作，相继攻克了20多项世界性高原冻土施工难题。专家指出，青藏铁路未来大规模出现冻土工程病害的可能性较小，行车速度可达每小时100公里以上。

　　3 环保工程投资11亿元

　　施工中主动停工为藏羚羊让道

　　在西藏“神湖”错那湖畔，一条用13万条沙袋筑起的20多公里长的矮墙蜿蜒而过，将青藏铁路工地与碧波万顷的湖水隔开，有效预防了泥沙、污水进入湖中。

　　青藏高原是世界巨川大河发源地，生态环境原始、独特而脆弱。青藏铁路环保工程的投资大约11亿元。

　　为保障野生动物的正常生活、迁徙和繁衍，青藏铁路全线建立了33个野生动物通道。国家珍稀野生动物藏羚羊产仔迁徙时，相关施工单位主动停工为它们让道。

　　大事记

　　1958年青藏铁路一期工程西宁至格尔木段开工，1984年交付营运。但是，限于当时国家的经济实力和高原、冻土等筑路技术难题尚未解决，格尔木至拉萨段被迫停建。

　　1994年7月中央第三次西藏工作座谈会后，铁道部对进藏铁路进行了多方案选线，经过比较，提出了首选青藏铁路建设的建议。

　　2001年2月国务院批准青藏铁路立项，6月，青藏铁路二期工程开工建设。