新华网内蒙古四子王旗10月16日电 (记者李宣良、田兆运) “航天员将生命托付给我们，我们绝不能有任何闪失。”在神舟六号飞船即将返回之际，载人航天工程着陆场系统总设计师侯鹰这样向记者讲述自己切身的感受。
“神舟五号飞船返回舱的返回搜索跟我们方案设计的一模一样，可以说是舱落人到，前后只差半分钟。”侯鹰说，“尽管如此，这一次任务我们仍然感到压力巨大。”
侯鹰说，与神舟五号任务相比，这次任务有几个比较明显的变化。首先是飞行时间从1天延长为多天，对着陆场系统提出了完全不一样的要求。神舟五号在太空中运行了1天，所以可以比较准确地对着陆场天气进行预报，而这次必须启用副着陆场，作为气象备降常另一个比较大的变化是航天员人数由1人变2人，着陆场系统的救生设备、救援队、医监医保医生和设备，都要对应两名航天员。
“对我们着陆场系统来说，这次最大的变化是应急搜救方面的变化。”侯鹰说，由于飞船在轨运行多天，出现应急返回概率也相应增加，因此确保各种情况下的应急搜救及时有效，是着陆场系统重点准备的工作。为了确保任何应急情况下能及时发现并救治航天员，着陆场系统进行了大量准备。首先是增加了直升机的数量，主着陆场的直升机从5架变成6架，并将医监医保设备从地面车辆上调整到直升机上，确保空中搜索救援分队可以独立完成医监医保工作。其次是系统建设方面进行了加强，直升机的夜视装备进行了加强，增加了必要的夜视器材，还在主着陆场加装了光学实况记录系统，可对60公里——70公里内的可见光、100公里——150公里内的红外光进行跟踪。在海上应急搜救方面，在救捞船上加挂了新研制的自动化打捞网，可以确保在恶劣海况下成功打捞返回舱。
“着陆场系统在这次任务中全面启用了应急救生辅助决策系统。只要在电脑中输入发生应急情况的时间，系统就能自动生成救生方案。”侯鹰说，比如，飞船在上升段500秒时出现问题，只要启动这一系统，马上就可以在电子地图上找出飞船高度是多少，飞船应急返回需要多长时间，散布在多大范围内，周围海域哪艘打捞船离落点最近，船的航速是多少，多长时间能赶到，海况是什么情况，其他飞机能不能增援……所有这些信息都会清清楚楚地显示出来，大大提高了救援指挥员的判断和指挥能力。尽管有了先进的设备和系统，侯鹰还是感到相当大的压力。“我国的载人航天工程，走的是跨越式发展的道路，所以每一次任务要有更高的要求，每一次都要实实在在地增强能力，缩小与发达国家的差距。”侯鹰说，“当然，风险也比较大。我们着陆场系统在这一要求下，要把工作做细、做扎实，通过最后的搜索救援工作，把大系统的风险降低到最低。”“能够参与这样一个伟大的工程，每个人都会感到激动。”侯鹰说，“但是，对于我来说，一定要保持非常冷静、清醒的状态。在神舟六号飞船遨游太空的日子里，我和同事们时刻准备着应付各种可能出现的状况。
着陆场系统是一个涵盖了100多家单位、数万名人员的大系统。经过前5次飞行任务的考验，已经成为一个坚强、团结、协调的整体。侯鹰自信地说：“着陆场系统一定能够圆满完成祖国赋予的光荣任务。”(完)
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